شهر راه آهن ترانس سیبری. تاریخچه ساخت راه آهن ترانس سیبری. آخرین مرحله ساخت تاریخی

پایان شیردهی پایان شیردهی مرحله مهمی در رشد کودک است. زمان خاصی وجود ندارد که فواید جسمی و عاطفی شیردهی یا رضایت از مکیدن شیشه شیر برای همه به طور ناگهانی از بین برود.

پرونده تاس. راه آهن ترانس سیبری (نام قدیمی راه سیبری بزرگ است) طولانی ترین راه آهن در جهان است (9 هزار و 288.2 کیلومتر)، مسکو (نقطه شروع - ایستگاه یاروسلاوسکی) و ولادی وستوک را به هم متصل می کند. این بخش مهمی از کریدور حمل و نقل بین اروپا و کشورهای منطقه آسیا و اقیانوسیه است.

داستان

قبل از ظهور راه آهن، مسیر زمینی از مسکو به خاور دور روسیه ممکن بود تا 14 ماه طول بکشد. مسیر دریایی در اطراف آفریقا و اقیانوس هند سریع‌تر و اغلب ایمن‌تر بود: کشتی‌های بخار آن را در عرض 2-2.5 ماه طی کردند. بدون اتصال راه آهن پایدار، توسعه سیبری و خاور دور و همچنین دفاع از مرزهای شرقی کشور غیرممکن بود.

پیشنهادات برای ساخت راه آهن به شرق دور در اواسط قرن نوزدهم ظاهر شد؛ فرماندار سیبری شرقی، کنت نیکولای موراویوف-آمورسکی، یکی از اولین کسانی بود که نیاز آن را اعلام کرد. اما شرایط سخت و هزینه های زیاد اجازه نداد کار ساخت بزرگراه آغاز شود. تا سال 1890 شرقی ترین ایستگاه های راه آهن روسیه فقط در اورال قرار داشت: در سال 1878 ایستگاهی در یکاترینبورگ، در سال 1890 - در زلاتوست (اکنون شهری در منطقه چلیابینسک)، در سال 1891 - در میاس (منطقه چلیابینسک) افتتاح شد.

کار طراحی و بررسی در مسیر بزرگراه آینده در سیبری در سال 1887 آغاز شد.

در 17 مارس 1891، امپراتور الکساندر سوم به پسرش نیکلای آلکسیویچ، امپراتور آینده نیکلاس دوم، دستور داد تا «ساخت یک راه آهن پیوسته را در سراسر سیبری با هدف اتصال موهبت های فراوان طبیعت مناطق سیبری آغاز کند. با شبکه ای از ارتباطات ریلی داخلی." یک تصمیم اساسی برای ساخت بزرگراه با هزینه دولتی و همچنین اجرای آن به طور همزمان از دو طرف گرفته شد: از میاس در غرب و از ولادی وستوک در شرق. قرار بود این جاده از چلیابینسک، پتروپولوفسک، اومسک، نوو-نیکلایفسک (نووسیبیرسک فعلی)، تومسک، کراسنویارسک، ایرکوتسک، چیتا عبور کند، سپس قرار بود در امتداد مرز چین (رود آمور) و از طریق خاباروفسک ساخته شود.

ساخت و ساز

شروع تشریفاتی ساخت جاده در 31 مه (19 سبک قدیمی) 1891 در نزدیکی ولادیووستوک انجام شد: نیکولای الکسیویچ که از سفر به هند و ژاپن بازگشته بود، یک چرخ دستی از زمین را در پایه مسیر ریخت و اولین بار را گذاشت. سنگ در پایه ایستگاه.

در سال 1892، در غرب، راه بزرگ سیبری از میاس به چلیابینسک، در سال 1894 - به اومسک، در سال 1898 - به دریاچه بایکال، در سال 1899 - به چیتا ساخته شد (تا سال 1904، قطارها با کشتی از بایکال عبور می کردند). در شرق، مسیر ولادی وستوک به خاباروفسک در سال 1899 گذاشته شد.

سخت ترین بخش جاده مسیر در امتداد آمور بود، بنابراین در سال 1896 دولت تزاری پیمان اتحاد با چین امضا کرد که به روسیه حق ساخت یک بزرگراه مستقیم از طریق منچوری چین بین چیتا و ولادی وستوک را داد. ساخت راه آهن شرقی چین (CER) به طول 1.2 هزار کیلومتر در 27 آگوست (16 مطابق با سبک قدیمی) اوت 1897 آغاز شد و در 14 ژوئن (1 به سبک قدیمی) 1903 به پایان رسید. به لطف این، راه آهن مستقیم ارتباط بین مسکو باز شد (در آن زمان نقطه شروع جاده ایستگاه کورسک در نظر گرفته می شد) و ولادی وستوک ، سفر با قطارهای سریع 12-13 روز طول کشید.

در طول جنگ روسیه و ژاپن 1904-1905. خطر تصرف خط اصلی راه آهن شرقی چین وجود داشت. در نتیجه، تصمیم گرفته شد که به طرح اولیه برای ساخت خطی در امتداد آمور (2 هزار و 236 کیلومتر) که به طور کامل از قلمرو روسیه می گذرد، بازگردیم. کار بر روی خط آمور در سال 1907 آغاز شد. ساخت راه‌آهن ترانس سیبری در 18 اکتبر (5 به سبک قدیمی) اکتبر 1916 با راه‌اندازی یک پل سه کیلومتری در سراسر آمور در نزدیکی خاباروفسک به پایان رسید.

هزینه کل راه آهن ترانس سیبری از 1.45 میلیارد روبل طلا فراتر رفت. (حدود 75 میلیارد دلار از نظر نرخ ارز مدرن).

بهره برداری

حتی قبل از اتمام ساخت آن، راه آهن ترانس سیبری انگیزه ای برای توسعه سیبری در سال های 1906-1914 ایجاد کرد. بیش از 3 میلیون نفر با کمک آن به مناطق شرقی کوچ کردند.

از زمان ساخت آن، پیکربندی راه آهن ترانس سیبری چندین بار تغییر کرده است. بنابراین، در سال 1956، بخش در امتداد آنگارا، که به دلیل ساخت نیروگاه برق آبی ایرکوتسک برنامه ریزی شده بود، سیل شود، برچیده شد و در عوض قطارها در امتداد یک بخش مستقیم جدید از ایرکوتسک به خلیج بایکال کولتوک حرکت کردند. علاوه بر این، مسیر اصلی راه‌آهن ترانس سیبری در حال حاضر نه از طریق پتروپاولوفسک (اکنون در قلمرو قزاقستان) بلکه از طریق تیومن می‌گذرد.

در سال 1984 خط اصلی بایکال آمور ساخته شد که بخش شرقی راه آهن ترانس سیبری را تکرار کرد.

در سال 2002، راه آهن ترانس سیبری به طور کامل برقی شد. در سال 2009، آخرین بخش تک مسیر دو مسیره ساخته شد - روی پل روی آمور در نزدیکی خاباروفسک.

آمار

راه آهن ترانس سیبری از هشت منطقه زمانی، 21 نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه و 87 شهر، از جمله 14 مرکز منطقه ای عبور می کند. این جاده در مسیر خود از 16 رودخانه بزرگ از جمله ولگا، ایرتیش، کاما، اوب، ینیسی، آمور و غیره عبور می کند. بالاترین نقطه این خط گذرگاه یابلونوی در قلمرو ترانس بایکال (1040 متر) است. به طور متوسط ​​سالانه بیش از 50 درصد از طریق راه آهن ترانس سیبری جابه جا می شود. تجارت خارجی و محموله ترانزیت - 113.1 میلیون تن.

در حال حاضر، سفر بین مسکو و ولادی وستوک در سریعترین قطار مسافربری شماره 1/2 "روسیه" 6 روز و 1 ساعت (6 روز و 2 ساعت در جهت مخالف) طول می کشد.

JSC "راه آهن روسیه" پروژه "ترانس سیبری در 7 روز" را برای تحویل سریع کانتینرها از بنادر خاور دور به مرزهای غربی روسیه اجرا می کند: در سال 2015، سرعت مسیر قطارهای کانتینری در ترانس سیبری به 1 هزار و 139 کیلومتر در روز رسید که 6.1 درصد بیشتر از سال 2014 است

نوسازی

در 2 آوریل 2013، پس از نشست کمیسیون دولتی برای توسعه خاور دور، نخست وزیر روسیه، دیمیتری مدودف، پیشنهاد کمک 260 میلیارد روبلی را داد. از بودجه فدرال به سرمایه مجاز JSC راه آهن روسیه برای اجرا در 2013-2017. پروژه های اولویت دار برای توسعه و نوسازی زیرساخت های راه آهن خطوط اصلی ترانس سیبری و بایکال آمور.

در 21 ژوئن 2013، در مجمع اقتصادی بین المللی سن پترزبورگ، ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه، به دولت دستور داد تا راه آهن ترانس سیبری را با بودجه صندوق رفاه ملی (NWF) نوسازی کند. در 28 ژوئن همان سال، در جلسه هیئت رئیسه شورای ریاست جمهوری روسیه برای نوسازی اقتصادی و توسعه نوآورانه، رئیس راه آهن روسیه، ولادیمیر یاکونین، پیشنهاد داد که نه تنها برای توسعه راه آهن ترانس سیبری هزینه شود. بلکه در BAM. وجوه از محل صندوق رفاه ملی فقط به صورت قابل بازپرداخت تامین می شود.

در مارس 2015، راه آهن روسیه اولین 50 میلیارد روبل را دریافت کرد. از صندوق رفاه ملی در مجموع، 562 میلیارد روبل برای نوسازی راه آهن بایکال آمور و ترانس سیبری از صندوق رفاه ملی، بودجه فدرال و بودجه خود راه آهن روسیه هزینه می شود. این برنامه در سال 2019 تکمیل خواهد شد. پس از نوسازی بزرگراه ها، برنامه ریزی شده است که ترافیک بار در طول آنها به 124.4 میلیون تن در سال افزایش یابد.

جشن

از آنجایی که ساخت راه‌آهن ترانس سیبری 25 سال به طول انجامید، رویدادهای مختلف سالگرد در دهه 1990 شروع به برگزاری کردند. یک سکه نقره یادبود به ارزش اسمی 3 روبل "100 سال راه آهن ترانس سیبری" توسط بانک روسیه در سال 1994 منتشر شد.

در سال 2001، ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه، مدال سالگرد «100 سال راه‌آهن ترانس سیبری» را تأسیس کرد؛ در همان سال، ستون‌های یادبودی با علامت‌های «0 کیلومتر» و «9288 کیلومتر» در ایستگاه یاروسلاوسکی در مسکو نصب شد. ایستگاه ولادی وستوک

در اکتبر 2016، به افتخار صدمین سالگرد راه‌آهن ترانس سیبری، راه‌آهن روسیه به همراه انجمن جغرافیایی روسیه (RGS)، قطار شماره 1/2 "روسیه" را با اطلاعات و عکس‌هایی از آرشیو RGS در مورد ساخت خط اصلی.0sau.

کشور ما می تواند به دستاوردهای بسیاری در بخش های مختلف اقتصاد ملی افتخار کند. یکی از این راه‌آهن‌ها راه‌آهن ترانس سیبری است که به حق طولانی‌ترین راه‌آهن جهان محسوب می‌شود. ساخت آن حتی در زمان امپراتوری روسیه چندین دهه به طول انجامید، در دوران اتحاد جماهیر شوروی ادامه یافت و در زمان وجود فدراسیون روسیه تکمیل شد. جهت راه آهن ترانس سیبری به شما امکان می دهد از قسمت اروپایی روسیه به خاور دور سفر کنید. اما اول از همه.

ایده ساخت و ساز

سرزمین های سیبری دارای حجم عظیمی از منابع طبیعی بود. با این حال، تحویل آنها به بخش اروپایی کشور دشوار بود. ایده ساخت راه آهن توسط فرماندار سیبری شرقی N.N. Muravyov-Amursky در سال 1857 بیان شد. با این حال، دولت این پروژه را تنها در دهه 80 تصویب کرد. این با این واقعیت توضیح داده شد که این ایده تعداد بسیار زیادی مخالف داشت. آنها از همه چیز انتقاد کردند - شدت کار، هزینه، و حتی پیشنهاد کردند که کسانی که از نیاز به ساخت و ساز حمایت می کنند باید با روانپزشکان مشورت کنند. با این حال، این تصمیم گرفته شد و در سال 1886، الکساندر سوم قطعنامه ای را بر نامه فرماندار تحمیل کرد که در آن لازم بود ساخت راه آهن آغاز شود.

برای این منظور، در سال 1887 سه اکسپدیشن به رهبری O. P. Vyazemsky، N. P. Mezheninov و A. I. Ursati برای جستجوی مسیرهای بهینه برای ریل گذاری سازماندهی شد. طبق این پروژه، راه آهن ترانس سیبری (جاده بزرگ سیبری) باید از سه بخش - یوسوری جنوبی، سیبری مرکزی و ترانس بایکال تشکیل می شد. اکسپدیشن ها در طی چند سال به پایان رسید و در سال 1891 کمیته ساخت راه آهن سیبری شرایط فنی ساده ای را برای ساخت و ساز تصویب کرد و تصمیم به شروع کار گرفت. با این حال، ساخت راه‌آهن ترانس سیبری تنها به این سه بخش محدود نشد. بخش سیبری غربی و آمور و راه آهن شرق چین نیز به آن اضافه شد. این ترکیب راه آهن ترانس سیبری امکان اتصال اروپا و آسیا را با یک مسیر راه آهن پیوسته فراهم کرد.

شروع ساخت و ساز. مرحله یک

بنابراین، الکساندر سوم به وارث تاج و تخت، نیکلاس دوم، دستور داد که پایه و اساس ساخت راه آهن را از طریق متصرفات سیبری بگذارد. علیرغم هزینه زیاد و نیاز به نیروی کار زیاد، تصمیم گرفته شد که فقط بودجه از خزانه داری روسیه و متخصصان داخلی برای کار جذب شود. در سال 1891، در 31 مه، مراسم دعا به مناسبت این رویداد برگزار شد و سنگ بنای آن توسط وارث آینده تاج و تخت، نیکلاس دوم، در ولادیووستوک گذاشته شد. در واقع، ساخت راه‌آهن ترانس سیبری در ماه مارس در بخش بین میاس و چلیابینسک آغاز شد.

A. I. Ursati به عنوان مدیر ساخت و ساز منصوب شد، اما به دلیل درگیری با فرمانداران محلی، مجبور شد از کار در پروژه خودداری کند. O.P. Vyazemsky به جای آن منصوب شد. او به قول خدا یک مهندس بود و توانست ساخت و ساز را بهینه کند و مسیر را 17 کیلومتر کوتاه کند. این به طور قابل توجهی زمان و هزینه ریل گذاری را کاهش داد.

ساخت بخش Ussuri در نوامبر 1897 به پایان رسید. طول آن 729 کیلومتر بود. مسیر راه آهن از ولادی وستوک تا خاباروفسک امتداد دارد.

بخش سیبری غربی

به موازات مسیر Ussuri، در سال 1892 ساخت راه‌آهن سیبری غربی از چلیابینسک تا اوب آغاز شد. K. Ya. Mikhailovsky مأمور نظارت بر کار شد. طول ریل 1417 کیلومتر بود. نصب آنها به لطف استفاده از تجهیزات جابجایی زمین تنها 4 سال طول کشید. در سال 1894، جنبش کارگری به اومسک آغاز شد، و یک سال بعد این جاده قبلاً تا حدی مورد استفاده قرار گرفت. در سال 1897، پل‌ها در سراسر اوب و ایرتیش تکمیل شدند و این سایت با هزینه‌های زیادی برای استفاده دائمی پذیرفته شد.

میانگین طلایی راه آهن ترانس سیبری

دو سال پس از شروع ساخت راه‌آهن سیبری غربی، ساخت خطوط برای بخش میانی پروژه بزرگ - راه‌آهن سیبری مرکزی - آغاز شد. طول آن 1830 کیلومتر بود: از رودخانه اوب تا ایرکوتسک. این بخش نسبتاً دشواری است، زیرا ساخت جاده بیشتر در زمین های کوهستانی بوده است. ساخت و ساز از دو مکان در جهت شرقی - از Ob و از Yenisei انجام شد. جاده از طریق دائمی یخبندان کشیده شد که نیاز به تغییراتی در پروژه داشت. اما با وجود تمام مشکلات، اولین قطار در دسامبر 1895 وارد کراسنویارسک شد. همه اینها به لطف مدیر ساخت و ساز N.P. Mezheninov امکان پذیر شد. پل های روی رودخانه ها توسط پل ساز برجسته آن زمان، L. D. Proskuryakov طراحی شده است. راه آهن مرکزی سیبری در سال 1899 به بهره برداری رسید.

منطقه جدید و مشکلات جدید

راه‌آهن ترانس بایکال برای امپراتوری روسیه یک چهارم هزینه کل راه‌آهن ترانس سیبری هزینه داشت. قرار بود از ساحل جنوبی دریاچه بایکال تا خود خاباروفسک حرکت کند. ساخت و ساز در سال 1895 آغاز شد و به دلیل سیل و یخبندان دائمی بسیار کند پیشرفت کرد. این خط تنها در 5 سال به سرتنسک (1105 کیلومتر) تکمیل شد.

سپس مشکلاتی با ابعاد بزرگتر شروع شد. اختلافات سیاسی در خاور دور شروع به تشدید کرد و خزانه داری دولت روزهای سختی را سپری می کرد و نمی توانست بودجه ساخت و ساز را به طور کامل تامین کند. در سال 1900 کار به حالت تعلیق درآمد. همچنین تصمیم گرفته شد که یک گذرگاه کشتی راه آهن در سراسر دریاچه بایکال ایجاد شود، زیرا در جایی که راه آهن ترانس سیبری گذاشته شد، شرایط طبیعی بسیار دشوار بود. و این باعث کندی پیشرفت همه کارها شد. تصمیم گرفته شد برای پیوستن سریع به بخش Ussuriysk مسیرهای بیشتری از طریق خاک چین ایجاد شود.

با این حال، به دلیل ظرفیت ضعیف کشتی، کار ساخت و ساز در سال 1903 از سر گرفته شد. مسیرهایی در امتداد ساحل جنوبی دریاچه کشیده شد. سخت ترین بخش، بخش از بندر بایکال تا کولتوک بود - این یک خط الراس سنگی پیوسته به طول بیش از 80 کیلومتر است.

دوستی با چین همه تلاش ها به خوبی ختم نمی شوند

پیشنهاد وزیر دارایی S. Yu. Witte مورد استقبال قرار گرفت و پس از ایجاد بانک روسیه و چین در سال 1895، در سال 1896 توافق نامه ای با دولت امپراتوری آسمانی در مورد ساخت جاده چین به شرق امضا شد. از طریق قلمرو منچوری. کار بر روی ساخت مسیرهایی به طول 3016 کیلومتر در سال 1903 به پایان رسید.

به نظر می رسد که ساخت جاده تقریباً به پایان رسیده است؛ تنها بخشی در ساحل دریاچه بایکال باقی مانده است که باید تکمیل شود، زیرا این گذرگاه نمی تواند با نیازهای فزاینده برای حمل و نقل مردم و کالا مقابله کند. در واقع، شهرهای جدید در امتداد راه آهن در منچوری به دلیل مهاجران از مناطق دیگر امپراتوری چین ظاهر شدند. در نتیجه، جمعیت بیش از حد منجر به این واقعیت شد که چینی ها شروع به حرکت به منطقه پریمورسکی کردند. این امر باعث شد این قلمرو نیروی کار کمیاب شود.

اما در سال 1905 روسیه در جنگ با ژاپن شکست خورد و بیشتر راه آهنی که از منچوری عبور می کرد موظف شد به برنده واگذار شود (طبق معاهده پورتسموث). با این حال، چنین ضرری تنها به نیاز به ساخت راه‌آهن آمور برای اتصال بخش‌های Ussuri و Trans-Baikal از راه‌آهن ترانس سیبری کمک کرد.

آخرین مرحله ساخت تاریخی

تصمیم برای ساخت مسیر در آخرین بخش از مسیر در سال 1908 گرفته شد. ساخت جاده از ایستگاه کوئنگا که بین چیتا و سرتنسک قرار دارد آغاز شد. در این مرحله باید روش های جدید خاکریزی زیر تراورس ها و ساخت تونل در زمین یخ زده را یاد می گرفتیم. تکمیل این پروژه بزرگ، پل روی آمور بود. باید توجه ویژه ای به آن داشته باشید. این پل توسط مهندس Proskuryakov طراحی شده است، مانند بقیه پل های راه آهن ترانس سیبری. در سال 1916 این بخش به بهره برداری رسید و ساخت بزرگراه به پایان رسید.

مسیرهای راه سیبری

علیرغم اینکه کار در سال 1916 تکمیل شد، راه آهن چندین بار بازسازی شد، شاخه ها و اتصالات جدید ظاهر شد. بنابراین، امروز نه یک جهت از راه آهن ترانس سیبری، بلکه چهار جهت وجود دارد. این امر به این دلیل است که برای افزایش حجم حمل و نقل، باید رویکردهای راه آهن را گسترش داد. شامل مسیر اصلی راه آهن ترانس سیبری است - گره های بزرگترین شهرهای صنعتی روسیه - مسکو، یاروسلاول، کیروف، پرم، یکاترینبورگ، تیومن، اومسک، نووسیبیرسک، کراسنویارسک و ولادی وستوک. به این جهت شمالی نیز می گویند. مراکز حمل و نقل زیر از راه آهن ترانس سیبری در مسیر تاریخی گنجانده شده است - مسکو، ریازان، روزائوکا، سامارا، اوفا، میاس، چلیابینسک، کورگان، پتروپاولوفسک. ایستگاه های باقی مانده با مسیر اصلی مطابقت دارند.

اهمیت راه آهن ترانس سیبری

هم در زمان ساخت و هم امروز، اهمیت اجتماعی و اقتصادی جاده بزرگ سیبری قابل دست‌کم نیست. اول از همه، به لطف این مسیر راه آهن امکان اتصال بخش اروپایی روسیه و دسترسی به اروپا با شرق کشور فراهم شد. این راه آهن از 87 شهر عبور می کند، از 14 منطقه، 3 قلمرو و دو جمهوری که بخشی از فدراسیون روسیه هستند عبور می کند. این مسیر امکان مهاجرت جمعیت و توزیع مجدد منابع انسانی را فراهم کرد.

از نقطه نظر اقتصادی، راه آهن ترانس سیبری (که شرایط طبیعی آن برای حمل و نقل سریع توسط سایر روش های حمل و نقل مناسب نیست) امکان انتقال منابع از سیبری، غنی از آنها، به مکان های تولید و مصرف را فراهم کرد. سالانه حجم عظیمی از محموله برای اهداف مختلف حمل می شود.

راه آهن تقریباً در سراسر روسیه حتی در مقیاس بین المللی مهم است. امکان جابجایی کالا و مردم از شرق به کشورهای اروپایی و بالعکس را فراهم کرد. این بدون شک اقتصاد بین المللی را بهبود بخشیده است.

رشد از طریق برق رسانی

لوکوموتیوهای بخار کالاها و افراد را در امتداد راه آهن ترانس سیبری حمل می کردند. طبیعتاً قدرت آنها محدود بود و مقدار بار نیز محدود بود. در سال 1929، برق رسانی راه آهن آغاز شد، که تنها در سال 2002 به پایان رسید. درست مانند ساخت خود بزرگراه، کار به صورت مقطعی انجام شد. این ظرفیت محدود است، زیرا در مناطق بدون برق نیاز به تغییر لوکوموتیو و کاهش تعداد خودروهای با بار بود. به همین دلیل حمل و نقل با تأخیر مواجه شد که تأثیر منفی بر روابط اقتصادی در داخل و خارج از کشور گذاشت. با این حال، به لطف برق رسانی، توسعه راه آهن ترانس سیبری ادامه یافت.

در سال 2014، طرحی برای بازسازی و نوسازی راه آهن روسیه تصویب شد. پیش بینی می شود قبل از سال 2018-2020 اجرا شود. چنین اقداماتی به منظور افزایش بیشتر ظرفیت راه آهن ترانس سیبری برای حمل و نقل کالا و مسافر انجام می شود.

سرمایه گذاری چه خواهد داد؟ آنها حداقل مستلزم افزایش ظرفیت راه آهن ترانس سیبری هستند و حداکثر امکان به روز رسانی لوکوموتیوها، اتومبیل ها، مسیرها، مدرن سازی بخش های مختلف و خودکفایی را فراهم می کنند. چنین چشم اندازی برای راه آهن ترانس سیبری به توسعه بیشتر مناطقی که از آن عبور می کند کمک خواهد کرد.

چند واقعیت جالب

اول از همه، راه آهن ترانس سیبری طولانی ترین راه آهن در جهان است. این مسیر دو قاره - اروپا و آسیا را به هم متصل می کند. یک تابلوی یادبود در مرز آنها (نزدیک شهر پروورالسک) نصب شد. بخش Skovorodino-Mogocha سخت ترین شرایط آب و هوایی را تجربه می کند. طولانی ترین پل راه آهن روی رودخانه آمور است. بزرگترین ایستگاه در طول مسیر در نووسیبیرسک واقع شده است. شدیدترین، پرسرعت ترین و کسل کننده ترین بخش بین Omsk و Novosibirsk قرار دارد. و در ایستگاه Slyudyanka-1، تنها ایستگاه ساخته شده از سنگ مرمر جهان به عنوان یادبودی برای کار بزرگراه سازان ساخته شد.

(نام تاریخی) خط ریلی است که بخش اروپایی روسیه را به مناطق مرکزی (سیبری) و شرقی (خاور دور) آن متصل می کند.
طول واقعی راه‌آهن ترانس سیبری در امتداد مسیر مسافری اصلی (از مسکو تا ولادی وستوک) 9288.2 کیلومتر است و با این شاخص طولانی‌ترین روی این سیاره است. طول تعرفه (که با آن قیمت بلیط محاسبه می شود) کمی بزرگتر است - 9298 کیلومتر و با واقعی مطابقت ندارد.
راه آهن ترانس سیبری از قلمرو دو نقطه جهان می گذرد. اروپا حدود 19٪ از طول راه آهن ترانس سیبری، آسیا - حدود 81٪ را تشکیل می دهد. 1778 کیلومتر این بزرگراه به عنوان مرز معمولی بین اروپا و آسیا پذیرفته شده است.

موضوع ساخت راه‌آهن ترانس سیبری مدت‌هاست که در این کشور مطرح شده است. در آغاز قرن بیستم، مناطق وسیعی از سیبری غربی و شرقی و خاور دور از بخش اروپایی امپراتوری روسیه جدا ماندند، بنابراین نیاز به سازماندهی مسیری بود که در طول آن بتوان با حداقل زمان و هزینه به آنجا رفت. .

در سال 1857، فرماندار کل سیبری شرقی، نیکلای موراویوف-آمورسکی، رسماً سؤال نیاز به ساخت راه آهن در حومه سیبری روسیه را مطرح کرد.
با این حال، تنها در دهه 1880 بود که دولت شروع به حل مسئله راه آهن سیبری کرد. آنها از کمک صنعت گران غربی خودداری کردند و تصمیم گرفتند با هزینه شخصی و خود به ساخت و ساز بپردازند.
در سال 1887، تحت رهبری مهندسان نیکلای مزینینوف، اورست ویازمسکی و الکساندر اورساتی، سه اکسپدیشن برای بررسی مسیر راه‌آهن سیبری مرکزی، ترانس بایکال و جنوب اوسوری سازماندهی شد که تا دهه 90 قرن نوزدهم تا حد زیادی کار خود را تکمیل کرده بود.
در فوریه 1891، کمیته وزیران شروع کار بر روی ساخت مسیر بزرگ سیبری را به طور همزمان از هر دو طرف - از چلیابینسک و ولادی وستوک - به رسمیت شناخت.

امپراتور الکساندر سوم شروع کار بر روی ساخت بخش Ussuri از راه آهن سیبری را یک رویداد خارق العاده در زندگی امپراتوری می دانست.
تاریخ رسمی شروع ساخت راه‌آهن ترانس سیبری 31 مه (19 مه به سبک قدیمی) 1891 در نظر گرفته می‌شود، زمانی که وارث تاج و تخت روسیه و امپراتور آینده نیکلاس دوم اولین سنگ راه‌آهن Ussuri را گذاشت. خاباروفسک در آمور در نزدیکی ولادیووستوک. شروع واقعی ساخت و ساز کمی زودتر، در آغاز مارس 1891، زمانی که ساخت بخش Miass - Chelyabinsk آغاز شد، رخ داد.
ساخت راه آهن ترانس سیبری در شرایط سخت طبیعی و آب و هوایی انجام شد. تقریباً تمام طول مسیر از طریق مناطق کم جمعیت یا متروکه، در تایگا صعب العبور کشیده شد. از رودخانه های قدرتمند سیبری، دریاچه های متعدد، مناطق باتلاقی بالا و یخ های دائمی عبور کرد.

در طول جنگ جهانی اول و جنگ داخلی، وضعیت فنی جاده به شدت خراب شد و پس از آن کار مرمت آغاز شد.
در طول جنگ بزرگ میهنی، راه آهن ترانس سیبری وظایف تخلیه مردم و شرکت ها از مناطق اشغالی، تحویل بی وقفه محموله ها و نیروهای نظامی به جبهه را بدون توقف حمل و نقل درون سیبری انجام داد.
در سالهای پس از جنگ، راه آهن بزرگ سیبری به طور فعال ساخته و مدرن شد. در سال 1956، دولت طرح جامع برقی کردن راه‌آهن را تصویب کرد که بر اساس آن یکی از اولین مسیرهای برق‌دار، راه‌آهن ترانس سیبری در بخش مسکو تا ایرکوتسک بود. این امر تا سال 1961 محقق شد.

در دهه 1990 - 2000، تعدادی از اقدامات برای نوسازی راه آهن ترانس سیبری انجام شد که برای افزایش ظرفیت خط طراحی شده بود. به طور خاص، پل راه آهن در سراسر آمور در نزدیکی خاباروفسک بازسازی شد، در نتیجه آخرین بخش تک مسیر حذف شد.
در سال 2002، برق رسانی کامل بزرگراه به پایان رسید.

در حال حاضر، راه‌آهن ترانس سیبری یک خط راه‌آهن برقی دو مسیره قدرتمند است که مجهز به وسایل مدرن اطلاعات و ارتباطات است.
در شرق، از طریق ایستگاه های مرزی Khasan، Grodekovo، Zabaikalsk، Naushki، راه آهن ترانس سیبری دسترسی به شبکه راه آهن کره شمالی، چین و مغولستان و در غرب، از طریق بنادر و گذرگاه های مرزی روسیه با سابق را فراهم می کند. جمهوری های اتحاد جماهیر شوروی - به کشورهای اروپایی.
این بزرگراه از قلمرو 20 نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه و پنج منطقه فدرال عبور می کند. بیش از 80 درصد از پتانسیل صنعتی و منابع طبیعی عمده کشور از جمله نفت، گاز، زغال سنگ، چوب، سنگ معدن فلزات آهنی و غیرآهنی در مناطقی متمرکز شده است که توسط بزرگراه مورد استفاده قرار می گیرد. 87 شهر در راه آهن ترانس سیبری وجود دارد که 14 شهر مرکز نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه هستند.
بیش از 50 درصد تجارت خارجی و محموله های ترانزیتی از طریق راه آهن ترانس سیبری حمل می شود.
راه آهن ترانس سیبری در پروژه های سازمان های بین المللی UNECE (کمیسیون اقتصادی سازمان ملل متحد برای اروپا)، UNESCAP (کمیسیون اقتصادی و اجتماعی سازمان ملل برای آسیا و اقیانوسیه)، OSJD (سازمان OSJD) به عنوان یک مسیر اولویت در ارتباط بین اروپا و آسیا گنجانده شده است. همکاری بین راه آهن).

مطالب بر اساس اطلاعات منابع باز تهیه شده است

راه آهن ترانس سیبری که قبلاً راه آهن بزرگ سیبری نامیده می شد، امروزه از تمام خطوط راه آهن روی زمین پیشی گرفته است. از سال 1891 تا 1916 ساخته شده است، یعنی تقریباً یک ربع قرن. طول آن کمی کمتر از 10000 کیلومتر است. جهت جاده مسکو-ولادی وستوک است. اینها نقطه شروع و پایان قطارهایی هستند که در امتداد آن حرکت می کنند. یعنی ابتدای راه آهن ترانس سیبری مسکو و انتهای آن ولادی وستوک است. طبیعتا قطارها در هر دو جهت حرکت می کنند.

چرا ساخت راه آهن ترانس سیبری ضروری بود؟

مناطق عظیم خاور دور، شرق و در آغاز قرن بیستم از بقیه امپراتوری روسیه جدا ماندند. به همین دلیل است که نیاز فوری به ایجاد جاده ای وجود دارد که در طول آن بتوان با کمترین هزینه و زمان به آنجا رسید. ایجاد خطوط راه آهن از طریق سیبری ضروری بود. فرماندار کل سیبری شرقی در سال 1857 رسماً موضوع ساخت و ساز در حومه سیبری را مطرح کرد.

چه کسی این پروژه را تامین مالی کرد؟

تنها در دهه 1980 دولت اجازه ساخت این جاده را داد. در همان زمان، موافقت کرد که بودجه ساخت و ساز را به طور مستقل و بدون حمایت حامیان خارجی تامین کند. ساخت این بزرگراه نیازمند سرمایه گذاری های کلان بود. هزینه آن، طبق محاسبات اولیه انجام شده توسط کمیته ساخت راه آهن سیبری، بالغ بر 350 میلیون روبل طلا بود.

اولین کارها

یک اکسپدیشن ویژه به رهبری A. I. Ursati، O. P. Vyazemsky و N. P. Mezheninov در سال 1887 به منظور تعیین موقعیت بهینه مسیر برای راه آهن اعزام شد.

حل نشدنی ترین و مبرم ترین مشکل تامین ساخت و ساز بود. راه حل این بود که «ارتش ذخیره کار دائمی» را برای انجام کارهای اجباری بفرستیم. سربازان و زندانیان اکثریت سازندگان را تشکیل می دادند. شرایط زندگی که در آن کار می کردند به طرز غیر قابل تحملی سخت بود. کارگران در پادگان های کثیف و تنگ اسکان داده شدند که حتی یک طبقه هم نداشت. البته شرایط بهداشتی جای تامل زیادی داشت.

جاده چگونه ساخته شد؟

تمام کارها به صورت دستی انجام شد. ابتدایی ترین ابزارها بیل، اره، تبر، چرخ دستی و کلنگ بودند. با وجود تمام ناراحتی ها، سالانه تقریباً 500-600 کیلومتر مسیر احداث می شد. مهندسان و کارگران ساختمانی با انجام یک مبارزه طاقت فرسا روزانه با نیروهای طبیعت، وظیفه ساخت مسیر بزرگ سیبری را در مدت کوتاهی بر عهده گرفتند.

ایجاد مسیر بزرگ سیبری

تا دهه 90، راه آهن یوسوری جنوبی، ترانس بایکال و سیبری مرکزی عملا تکمیل شد. کمیته وزیران در سال 1891، در فوریه، تصمیم گرفت که از قبل امکان شروع کار برای ایجاد مسیر بزرگ سیبری وجود داشته باشد.

قرار بود این بزرگراه در سه مرحله ساخته شود. اولی جاده سیبری غربی است. مورد بعدی Transbaikal است، از Mysovaya تا Sretensk. و آخرین مرحله Circum-Baikal است، از ایرکوتسک تا خاباروفسک.

ساخت مسیر به طور همزمان از دو نقطه پایانه آغاز شد. شاخه غربی در سال 1898 به ایرکوتسک رسید. در آن زمان مسافران اینجا مجبور بودند به یک کشتی منتقل شوند که 65 کیلومتر را در دریاچه بایکال طی می کرد. وقتی یخ پوشیده شد، یخ شکن راهی برای کشتی باز کرد. این غول پیکر با وزن 4267 تن به سفارش انگلستان ساخته شده است. به تدریج، ریل ها در امتداد ساحل جنوبی دریاچه بایکال حرکت کردند و نیاز به آن از بین رفت.

مشکلات در طول ساخت بزرگراه

ساخت بزرگراه در شرایط سخت آب و هوایی و طبیعی صورت گرفت. این مسیر تقریباً در تمام طول آن از طریق مناطق متروک یا کم جمعیت، در تایگا صعب العبور کشیده شد. راه آهن ترانس سیبری از دریاچه های متعدد، رودخانه های قدرتمند سیبری، مناطق پرمافراست و باتلاقی بالا عبور کرد. برای سازندگان، سایت واقع در اطراف دریاچه بایکال مشکلات استثنایی را به همراه داشت. برای ساختن جاده در اینجا لازم بود که صخره ها را منفجر کنند و همچنین سازه های مصنوعی برپا کنند.

شرایط طبیعی به ساخت چنین پروژه بزرگی مانند راه آهن ترانس سیبری کمکی نکرد. در نقاطی که ساخته شده است، تا 90 درصد بارندگی سالانه در دو ماه تابستان می‌بارد. در عرض چند ساعت پس از باران، نهرها به نهرهای عظیم آب تبدیل شدند. مناطق وسیعی از مزارع در مناطقی که راه آهن ترانس سیبری در آن قرار دارد غرق آب شد. شرایط طبیعی ساخت آن را بسیار سخت کرده بود. سیل در بهار شروع نشد، بلکه در اوت یا ژوئیه شروع شد. تا 10-12 افزایش شدید آب در طول تابستان رخ داد. همچنین، کار در زمستان انجام شد، زمانی که یخبندان به -50 درجه رسید. مردم در چادرها گرم می شدند. به طور طبیعی، آنها اغلب بیمار بودند.

در اواسط دهه 50 ، خط جدیدی گذاشته شد - از آباکان تا کومسومولسک-آن-آمور. به موازات بزرگراه اصلی واقع شده است. به دلایل استراتژیک، این خط بسیار دورتر از شمال و در فاصله کافی از مرز چین قرار داشت.

سیل 1897

یک سیل فاجعه بار در سال 1897 رخ داد. برای بیش از 200 سال هیچ برابری با او وجود نداشت. نهر قدرتمندی به ارتفاع بیش از 3 متر خاکریزهای ساخته شده را تخریب کرد. سیل شهر دورودینسک را که در اوایل قرن 18 تاسیس شده بود، ویران کرد. به همین دلیل، لازم بود که پروژه اصلی که طبق آن ساخت راه آهن ترانس سیبری انجام شد، به میزان قابل توجهی تنظیم شود: مسیر باید به مکان های جدید منتقل می شد، سازه های حفاظتی باید ساخته می شد، خاکریزها باید بالا می رفت. ، و شیب ها باید تقویت می شد. سازندگان برای اولین بار در اینجا با منجمد دائمی مواجه شدند.

در سال 1900، راه آهن Transbaikal شروع به کار کرد. و در ایستگاه موزگون در سال 1907، اولین ساختمان جهان بر روی منجمد دائمی ساخته شد که هنوز هم وجود دارد. گرینلند، کانادا و آلاسکا روش جدیدی را برای ساختن اجسام بر روی منجمد دائمی اتخاذ کرده اند.

موقعیت جاده، شهر راه آهن ترانس سیبری

سفر بعدی توسط قطاری انجام می شود که در امتداد راه آهن ترانس سیبری حرکت می کند. جاده مسیر مسکو-ولادی وستوک را دنبال می کند. قطاری از پایتخت حرکت می کند، از ولگا می گذرد و سپس به سمت اورال به سمت جنوب شرقی می چرخد، جایی که تقریباً 1800 کیلومتر از مسکو از اکاترینبورگ، یک مرکز صنعتی بزرگ واقع در اورال، در مسیر نووسیبیرسک و اومسک می گذرد. از طریق اوب، یکی از قدرتمندترین رودخانه های سیبری با حمل و نقل فشرده، قطار بیشتر به کراسنویارسک، واقع در ینیسی می رود. پس از این، راه آهن ترانس سیبری به سمت ایرکوتسک، در امتداد ساحل جنوبی دریاچه بایکال دنبال می شود و بر رشته کوه غلبه می کند. با قطع یکی از گوشه های صحرای گوبی و عبور از خاباروفسک، قطار به مقصد نهایی خود - ولادی وستوک حرکت می کند. این مسیر راه آهن ترانس سیبری است.

87 شهر در راه آهن ترانس سیبری قرار دارند. جمعیت آنها بین 300 هزار تا 15 میلیون نفر است. مراکز نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه 14 شهر هستند که راه آهن ترانس سیبری از آنها عبور می کند.

در مناطقی که در آن خدمت می کند، زغال سنگ در حجمی بیش از 65 درصد از تمام تولیدات روسیه استخراج می شود و تقریباً 20 درصد از پالایش نفت و 25 درصد از تولید چوب تجاری انجام می شود. حدود 80 درصد ذخایر منابع طبیعی شامل چوب، زغال سنگ، گاز، نفت و همچنین سنگ معدن فلزات غیرآهنی و آهنی در اینجا واقع شده است.

راه‌آهن ترانس سیبری از طریق ایستگاه‌های مرزی ناوشکی، زابایکالسک، گرودکووو، خسان در شرق، دسترسی به شبکه جاده‌ای مغولستان، چین و کره شمالی و در غرب از طریق گذرگاه‌های مرزی با جمهوری‌های شوروی سابق و روسیه را فراهم می‌کند. بنادر به کشورهای اروپایی

ویژگی های Transsib

دو قسمت جهان (آسیا و اروپا) توسط طولانی ترین راه آهن روی زمین به هم متصل شدند. مسیر در اینجا، مانند تمام جاده های دیگر کشور ما، از جاده اروپایی گسترده تر است. 1.5 متر است.

راه آهن ترانس سیبری به چند بخش تقسیم می شود:

جاده آمور؛

Circum-Baikal;

منچوری؛

ترانس بایکال;

سیبری مرکزی؛

سیبری غربی؛

Ussuriyskaya.

شرح بخش های جاده

جاده Ussuriysk که طول آن 769 کیلومتر و تعداد نقاط مسیر آن 39 نقطه است، در نوامبر 1897 به بهره برداری دائمی رسید. این اولین راه آهن در شرق دور بود.

در سال 1892، در ژوئن، ساخت سیبری غربی آغاز شد. به غیر از حوزه آبخیز بین ایرتیش و ایشیم، از زمین های هموار عبور می کند. فقط در نزدیکی پل های روی رودخانه های بزرگ بالا می آید. مسیر فقط برای دور زدن دره ها، آبگیرها و عبور از رودخانه ها از خط مستقیم منحرف می شود.

در سال 1898، در ژانویه، ساخت جاده مرکزی سیبری آغاز شد. در طول آن پل هایی در سراسر Uda، Iya و Tom وجود دارد. L. D. Proskuryakov یک پل منحصر به فرد را طراحی کرد که از Yenisei می گذشت.

Transbaikalskaya بخشی از راه آهن بزرگ سیبری است. از دریاچه بایکال، از ایستگاه میسووایا شروع می شود و در آمور، در اسکله سرتنسک به پایان می رسد. این مسیر در امتداد سواحل دریاچه بایکال قرار دارد و رودخانه های کوهستانی زیادی در مسیر آن وجود دارد. در سال 1895، ساخت جاده به رهبری A. N. Pushechnikov، یک مهندس آغاز شد.

پس از امضای قرارداد بین چین و روسیه، توسعه راه‌آهن ترانس سیبری با ساخت جاده دیگری به نام راه‌آهن منچوری ادامه یافت که راه‌آهن سیبری را به ولادی وستوک متصل می‌کرد. از طریق ترافیک از چلیابینسک به ولادی وستوک توسط این مسیر که طول آن 6503 کیلومتر است باز شد.

ساخت بخش Circum-Baikal آخرین آغاز شد (زیرا گران ترین و سخت ترین منطقه بود. مهندس لیوروفسکی ساخت سخت ترین بخش آن را بین دماغه های شاراژانگای و آسلوموف رهبری کرد. طول خط اصلی هجدهمین قسمت کل است. طول کل راه آهن یک چهارم کل هزینه های ساخت آن بوده است.این قطار از 12 تونل و 4 گالری در این مسیر عبور می کند.

ساخت جاده آمور در سال 1906 آغاز شد. این به دو خط آمور شرقی و آمور شمالی تقسیم می شود.

معنی ترنسیب

دستاورد بزرگ مردم ما ایجاد راه آهن ترانس سیبری بود. ساخت راه‌آهن ترانس سیبری با ذلت، خون و استخوان صورت گرفت، اما کارگران همچنان این کار بزرگ را به پایان رساندند. این جاده امکان جابجایی حجم عظیمی از بار و مسافر را در سراسر کشور فراهم می کرد. مناطق متروکه سیبری به لطف ساخت و ساز آن پرجمعیت شدند. مسیر راه آهن ترانس سیبری به توسعه اقتصادی آنها کمک کرد.