Mesto transsibirske železnice. Zgodovina izgradnje transsibirske železnice. Zadnja stopnja zgodovinske gradnje

Konec dojenja Konec dojenja je pomembna faza v razvoju dojenčka. Ni določenega časa, ko fizične in čustvene koristi dojenja ali zadovoljstvo ob sesanju stekleničke nenadoma izginejo za vse

DOSIJE TASS. Transsibirska železnica (staro ime je Velika sibirska pot) je najdaljša železnica na svetu (9 tisoč 288,2 km), povezuje Moskvo (izhodišče - postaja Jaroslavski) in Vladivostok. Je pomemben del prometnega koridorja med Evropo in državami azijsko-pacifiške regije.

Zgodba

Pred pojavom železnic je kopenska pot od Moskve do ruskega Daljnega vzhoda lahko trajala do 14 mesecev. Morska pot okoli Afrike in čez Indijski ocean je bila hitrejša in pogosto varnejša: parniki so jo prevozili v 2-2,5 mesecih. Brez stabilne železniške povezave je bil nemogoč razvoj Sibirije in Daljnega vzhoda ter obramba vzhodnih meja države.

Predlogi za gradnjo železnice na Daljni vzhod so se začeli pojavljati sredi 19. stoletja, guverner Vzhodne Sibirije, grof Nikolaj Muravjov-Amurski, je bil eden prvih, ki je razglasil potrebo po njej. Težke razmere in visoki stroški pa niso dovolili začetka gradnje avtoceste. Do leta 1890 najbolj vzhodne železniške postaje v Rusiji so bile le na Uralu: leta 1878 je bila odprta postaja v Jekaterinburgu, leta 1890 - v Zlatoustu (zdaj mesto v regiji Čeljabinsk), leta 1891 - v Miassu (regija Čeljabinsk).

Projektna in raziskovalna dela vzdolž trase bodoče avtoceste v Sibiriji so se začela leta 1887.

17. marca 1891 je cesar Aleksander III naročil svojemu sinu Nikolaju Aleksejeviču, bodočemu cesarju Nikolaju II., naj »začne z gradnjo neprekinjene železnice čez vso Sibirijo, da bi povezala obilne darove narave sibirskih krajev z omrežjem notranjih železniških komunikacij." Sprejeta je bila temeljna odločitev, da se avtocesta zgradi na državne stroške in da se hkrati spelje z obeh koncev: od Miasa na zahodu in od Vladivostoka na vzhodu. Cesta naj bi potekala skozi Čeljabinsk, Petropavlovsk, Omsk, Novo-Nikolaevsk (danes Novosibirsk), Tomsk, Krasnojarsk, Irkutsk, Čito, nato naj bi jo zgradili ob meji s Kitajsko (reka Amur) in skozi Habarovsk.

Gradnja

Slavnostni začetek gradnje ceste je potekal 31. maja (19. stari slog) 1891 v bližini Vladivostoka: Nikolaj Aleksejevič, ki se je vrnil s potovanja po Indiji in Japonski, je v dno proge nasul samokolnico zemlje in položil prvo kamen v temelju postaje.

Leta 1892 je bila na zahodu zgrajena Velika sibirska pot od Miasa do Čeljabinska, leta 1894 - do Omska, leta 1898 - do Bajkalskega jezera, leta 1899 - do Čite (do leta 1904 so vlaki čez Bajkal vozili s trajektom). Na vzhodu je bila leta 1899 speljana pot od Vladivostoka do Habarovska.

Najtežji del ceste je bila pot ob Amurju, zato je carska vlada leta 1896 podpisala zavezniško pogodbo s Kitajsko, ki je Rusiji podelila pravico do gradnje neposredne avtoceste skozi kitajsko Mandžurijo med Čito in Vladivostokom. Gradnja 1,2 tisoč km dolge kitajske vzhodne železnice (CER) se je začela 27. avgusta (16 po starem slogu) avgusta 1897 in končala 14. junija (1 po starem slogu) 1903. Zahvaljujoč temu je neposredna železnica odprta je bila komunikacija med Moskvo (takrat je bila začetna točka ceste postaja Kursk) in Vladivostokom, potovanje s hitrimi vlaki je trajalo 12-13 dni.

Med rusko-japonsko vojno 1904-1905. obstajala je grožnja zasega glavne proge kitajske vzhodne železnice. Posledično je bilo odločeno, da se vrnemo k prvotnemu načrtu za gradnjo proge vzdolž Amurja (2 tisoč 236 km), ki bi v celoti potekala čez rusko ozemlje. Dela na Amurski progi so se začela leta 1907. Gradnja transsibirske železnice je bila zaključena 18. oktobra (5 - stari stil) oktobra 1916 z dajanjem v pogon trikilometrskega mostu čez Amur pri Habarovsku.

Skupni stroški transsibirske železnice so presegli 1,45 milijarde zlatih rubljev. (približno 75 milijard dolarjev glede na sodobne menjalne tečaje).

Izkoriščanje

Transsibirska železnica je v letih 1906-1914 še pred dokončanjem gradnje dala zagon razvoju Sibirije. Z njegovo pomočjo se je v vzhodne regije preselilo več kot 3 milijone ljudi.

Od izgradnje se je konfiguracija transsibirske železnice večkrat spremenila. Tako je bil leta 1956 odsek vzdolž Angare, ki naj bi bil poplavljen zaradi gradnje Irkutske hidroelektrarne, razstavljen, namesto tega pa so vlaki vozili po novem direktnem odseku od Irkutska do Bajkalskega zaliva Kultuk. Poleg tega glavna pot transsibirske železnice trenutno ne poteka skozi Petropavlovsk (zdaj na ozemlju Kazahstana), ampak skozi Tjumen.

Leta 1984 je bila zgrajena Bajkalsko-amurska magistrala, ki je podvajala vzhodni del transsibirske železnice.

Leta 2002 je bila transsibirska železnica popolnoma elektrificirana. Leta 2009 je bil zadnji enotirni odsek narejen dvotirno - na mostu čez Amur pri Habarovsku.

Statistika

Transsibirska železnica poteka skozi osem časovnih pasov, 21 sestavnih subjektov Ruske federacije in 87 mest, vključno s 14 regionalnimi središči. Na svoji poti cesta prečka 16 večjih rek, vključno z Volgo, Irtišem, Kamo, Ob, Jenisejem, Amurjem itd. Najvišja točka proge je prelaz Yablonovy na Transbajkalskem ozemlju (1040 m). V povprečju se po transsibirski železnici letno prepelje več kot 50 %. zunanjetrgovinski in tranzitni tovor - 113,1 milijona ton.

Trenutno potovanje med Moskvo in Vladivostokom z najhitrejšim potniškim vlakom št. 1/2 "Rusija" traja 6 dni 1 uro (6 dni 2 uri v obratni smeri).

JSC "Ruske železnice" izvajajo projekt "Transibirski v 7 dneh" za visokohitrostno dostavo kontejnerjev iz daljnovzhodnih pristanišč do zahodnih meja Rusije: v letu 2015 je hitrost proge kontejnerskih vlakov na Transsibirski poti dosegli 1 tisoč 139 km na dan, kar je 6,1 % več kot v letu 2014

Posodobitev

2. aprila 2013 je po zasedanju državne komisije za razvoj Daljnega vzhoda ruski premier Dmitrij Medvedjev predlagal prispevanje 260 milijard rubljev. iz zveznega proračuna v odobreni kapital JSC Ruskih železnic za izvedbo v letih 2013–2017. prednostni projekti za razvoj in obnovo železniške infrastrukture transsibirske in bajkalsko-amurske magistrale.

Ruski predsednik Vladimir Putin je 21. junija 2013 na mednarodnem gospodarskem forumu v Sankt Peterburgu naročil vladi, naj posodobi transsibirsko železnico s sredstvi Sklada nacionalne blaginje (NWF). 28. junija istega leta je na sestanku predsedstva ruskega predsedniškega sveta za gospodarsko modernizacijo in inovativni razvoj vodja Ruskih železnic Vladimir Jakunin predlagal porabo denarja ne le za razvoj transsibirske železnice, ampak tudi za razvoj transsibirske železnice. ampak tudi na BAM. Sredstva Sklada narodnega premoženja se zagotavljajo le povratno.

Marca 2015 so Ruske železnice prejele prvih 50 milijard rubljev. iz Sklada narodne blaginje. Skupaj bo za posodobitev Bajkalsko-Amurske in Transsibirske železnice porabljenih 562 milijard rubljev iz Sklada nacionalne blaginje, zveznega proračuna in lastnih sredstev Ruskih železnic. Program bo zaključen v letu 2019. Po posodobitvi avtocest se bo tovorni promet po njih povečal na 124,4 milijona ton letno.

Praznovanje

Ker je gradnja transsibirske železnice trajala 25 let, so se v 90. letih prejšnjega stoletja začeli odvijati različni dogodki ob obletnici. Banka Rusije je leta 1994 izdala spominski srebrnik z nominalno vrednostjo 3 rublje "100 let transsibirske železnice".

Leta 2001 je ruski predsednik Vladimir Putin ustanovil jubilejno medaljo "100 let transsibirske železnice"; istega leta so na postaji Jaroslavski v Moskvi in ​​na postaja Vladivostok.

Oktobra 2016, v počastitev 100. obletnice transsibirske železnice, so Ruske železnice skupaj z Ruskim geografskim društvom (RGS) vlak št. 1/2 "Rusija" okrasile s podatki in fotografijami iz arhiva RGS o izgradnja glavnega voda.0sau.

Naša država se lahko pohvali s številnimi dosežki v različnih sektorjih nacionalnega gospodarstva. Ena od teh je Transibirska železnica, ki upravičeno velja za najdaljšo železnico na svetu. Njegova gradnja je trajala več desetletij tudi v času obstoja Ruskega imperija, nadaljevala se je pod ZSSR in bila dokončana že v času obstoja Ruske federacije. Smer transsibirske železnice vam omogoča potovanje iz evropskega dela Rusije na Daljni vzhod. Ampak najprej.

Ideja za gradnjo

Sibirske dežele so imele ogromno naravnih virov. Vendar je bila njihova dostava v evropski del države težavna. Zamisel o izgradnji železnice je leta 1857 izrazil guverner Vzhodne Sibirije N. N. Muravyov-Amursky. Vendar je vlada odobrila projekt šele v 80. letih. To je bilo razloženo z dejstvom, da je imela ideja zelo veliko nasprotnikov. Kritizirali so vse - delovno intenzivnost, stroške in celo predlagali, naj tisti, ki podpirajo potrebo po gradnji, pregledajo pri psihiatrih. Vendar je bila odločitev sprejeta in leta 1886 je Aleksander III izdal resolucijo o guvernerjevem pismu, da je treba začeti graditi železnico.

V te namene so bile leta 1887 organizirane tri odprave pod vodstvom O. P. Vjazemskega, N. P. Meženinova in A. I. Ursatija, da bi poiskali optimalne poti za polaganje tirnic. V skladu s projektom naj bi Transsibirsko železnico (Veliko sibirsko cesto) sestavljali trije odseki - južni Ussuri, srednjesibirski in transbajkalski. Odprave so bile končane v nekaj letih, leta 1891 pa je odbor za gradnjo Sibirske železnice odobril poenostavljene tehnične pogoje za gradnjo in se odločil za začetek dela. Gradnja transibirske železnice pa ni bila omejena le na te tri odseke. Dodali so mu tudi zahodnosibirski in amurski odsek ter kitajsko-vzhodno železnico. Ta sestava transsibirske železnice je omogočila povezavo Evrope in Azije z neprekinjenim železniškim tirom.

Začetek gradnje. Prva stopnja

Tako je Aleksander III prestolonasledniku Nikolaju II. naročil, naj postavi temelje za gradnjo železnice skozi sibirske posesti. Kljub visokim stroškom in potrebi po veliki količini delovne sile je bilo odločeno, da se za delo pritegnejo le sredstva iz ruske zakladnice in domači strokovnjaki. Leta 1891, 31. maja, je potekala molitev v počastitev tega dogodka, temeljni kamen pa je položil bodoči prestolonaslednik Nikolaj II v Vladivostoku. Pravzaprav se je gradnja transsibirske železnice začela marca na odseku med Miassom in Čeljabinskom.

A. I. Ursati je bil imenovan za vodjo gradnje, vendar je moral zaradi sporov z lokalnimi mestnimi guvernerji zavrniti delo na projektu. Namesto njega je bil imenovan O.P. Vjazemski. Bil je inženir, kot pravijo, od Boga in je lahko optimiziral gradnjo in skrajšal pot za 17 kilometrov. To je znatno zmanjšalo čas in stroške polaganja tirnic.

Gradnja odseka Ussuri je bila končana novembra 1897. Njegova dolžina je bila 729 kilometrov. Železniška proga se razteza od Vladivostoka do Habarovska.

Zahodnosibirski del

Vzporedno z usurijsko smerjo se je leta 1892 začela gradnja zahodno sibirske železnice od Čeljabinska do Ob. Za nadzor nad delom je bil dodeljen K. Ya. Mikhailovsky. Dolžina tirnic je bila 1417 kilometrov. Njihova namestitev je zaradi uporabe opreme za zemeljska dela trajala le 4 leta. Leta 1894 se je začelo delavsko gibanje v Omsk, leto kasneje pa je bila cesta delno že v uporabi. Leta 1897 so dokončali mostove čez Ob in Irtiš, mesto pa je bilo drago sprejeto v trajno uporabo.

Zlata sredina transsibirske železnice

Dve leti po začetku gradnje Zahodnosibirske železnice se je začela gradnja tirov za srednji del velikega projekta - Srednjesibirske železnice. Njegova dolžina je bila 1830 kilometrov: od reke Ob do Irkutska. To je precej težaven odsek, saj je gradnja ceste potekala večinoma v gorskem terenu. Gradnja je potekala iz dveh krajev v vzhodni smeri - od Ob in od Jeniseja. Cesta je bila položena skozi permafrost, kar je zahtevalo nekaj sprememb v projektu. Toda kljub vsem težavam je decembra 1895 v Krasnojarsk prispel prvi vlak. Vse to je postalo mogoče zahvaljujoč vodji gradnje N.P. Mezheninovu. Mostove čez reke je zasnoval izjemen graditelj mostov tistega časa L. D. Proskuryakov. Srednjesibirska železnica je začela obratovati leta 1899.

Novo področje in nove težave

Transbajkalska železnica je ruski imperij stala ¼ cene celotne transsibirske železnice. Potekala naj bi od južne obale Bajkalskega jezera do samega Habarovska. Gradnja se je začela leta 1895 in je zaradi poplav in permafrosta napredovala zelo počasi. Proga je bila dokončana v 5 letih samo do Sretensk (1105 kilometrov).

Potem so se začele pojavljati težave še večjih razsežnosti. Politična nesoglasja na Daljnem vzhodu so se začela zaostrovati, državna blagajna pa je preživljala težke čase in ni mogla v celoti financirati gradnje. Leta 1900 je bilo delo prekinjeno. Prav tako je bilo odločeno, da se vzpostavi železniški trajektni prehod čez Bajkalsko jezero, ker so se tam, kjer je bila položena transsibirska železnica, naravne razmere izkazale za pretežke. In to je upočasnilo napredek vseh del. Odločeno je bilo zgraditi nadaljnje poti skozi kitajsko ozemlje, da bi se hitro pridružili odseku Ussuriysk.

Vendar so se leta 1903 zaradi slabe zmogljivosti trajekta gradnja nadaljevala. Ob južni obali jezera so bile speljane poti. Najtežji odsek je bil odsek od pristanišča Baikal do Kultuka - gre za neprekinjen skalnat greben v dolžini več kot 80 kilometrov.

Prijateljstvo s Kitajsko. Vsa prizadevanja se ne končajo dobro

Predlog finančnega ministra S. Yu. Witteja je bil pozitivno sprejet in po ustanovitvi Rusko-kitajske banke leta 1895 je bil leta 1896 z vlado Nebeškega cesarstva podpisan sporazum o izgradnji kitajsko-vzhodne ceste. preko ozemlja Mandžurije. Dela na gradnji tirov v dolžini 3016 kilometrov so se končala leta 1903.

Zdi se, da je bila gradnja ceste skoraj končana, ostal je le odsek na obali Bajkalskega jezera, ki ga je bilo treba dokončati, saj križišče ni kos naraščajočim potrebam po prevozu ljudi in blaga. Dejansko so se nova mesta pojavila ob železnici v Mandžuriji zaradi naseljencev iz drugih regij kitajskega imperija. Posledično je prenaseljenost pripeljala do dejstva, da so se Kitajci začeli seliti na Primorsko. To je ozemlju zagotovilo redko delovno silo.

Toda leta 1905 je bila Rusija poražena v vojni z Japonsko in večina železnice, ki poteka skozi Mandžurijo, je bila dolžna prenesti na zmagovalca (v skladu s pogodbo iz Portsmoutha). Vendar pa je takšna izguba samo prispevala k potrebi po izgradnji Amurske železnice, ki bi povezala Ussuri in Trans-Baikal odseke Transsibirske železnice.

Zadnja stopnja zgodovinske gradnje

Odločitev za postavitev tirov na zadnjem odseku trase je padla leta 1908. Cesto so začeli graditi od postaje Kuenga, ki se nahaja med Chito in Sretenskom. V tej fazi smo se morali naučiti novih načinov polaganja nasipov pod pragove in gradnje predora v zmrznjeni zemlji. Zaključek veličastnega projekta je bil most čez Amur. Na to morate biti še posebej pozorni. Zasnoval ga je inženir Proskuryakov, tako kot ostale mostove na transsibirski železnici. Leta 1916 je bil ta odsek dan v promet in gradnja avtoceste je bila končana.

Smeri Sibirske poti

Kljub dejstvu, da so bila dela končana že leta 1916, je bila železnica večkrat obnovljena, pojavile so se nove veje in križišča. Torej, danes ne obstaja ena smer transsibirske železnice, ampak štiri. To je posledica dejstva, da je bilo treba razširiti pristope do železnice, da bi povečali obseg tovornega prometa. Vključuje glavno pot, ki jo ima transsibirska železnica - vozlišča največjih industrijskih mest v Rusiji - Moskva, Jaroslavl, Kirov, Perm, Jekaterinburg, Tjumen, Omsk, Novosibirsk, Krasnojarsk in Vladivostok. Ta smer se imenuje tudi severna. V zgodovinski potek so vključena naslednja prometna vozlišča transsibirske železnice - Moskva, Rjazan, Ruzaevka, Samara, Ufa, Miass, Čeljabinsk, Kurgan, Petropavlovsk. Preostale postaje ustrezajo glavni poti.

Pomen transsibirske železnice

Tako v času gradnje kot danes družbenega in gospodarskega pomena Velike sibirske ceste ni mogoče preceniti. Prvič, zahvaljujoč tej železniški poti je postalo mogoče povezati evropski del Rusije in dostop do Evrope z vzhodom države. Železnica poteka skozi 87 mest, prečka 14 regij, 3 ozemlja in dve republiki, ki sta del Ruske federacije. Ta pot je omogočila selitev prebivalstva in prerazporeditev človeških virov.

Z gospodarskega vidika je transsibirska železnica (katere naravne razmere niso naklonjene hitremu prevozu z drugimi načini prevoza) omogočila premikanje virov iz z njimi bogate Sibirije v kraje proizvodnje in porabe. Letno se prepeljejo ogromne količine tovora za različne namene.

Železnica po skoraj celotnem ozemlju Rusije je pomembna tudi v mednarodnem merilu. Omogočal je premik blaga in ljudi z Vzhoda v evropske države in obratno. To je nedvomno izboljšalo mednarodno gospodarstvo.

Rast z elektrifikacijo

Parne lokomotive so prevažale blago in ljudi po transsibirski železnici. Seveda je bila njihova moč omejena, omejena je bila tudi količina tovora. Leta 1929 se je začela elektrifikacija železnice, ki pa se je končala šele leta 2002. Dela so tako kot sama gradnja avtoceste potekala po odsekih. Ta omejena zmogljivost, saj je bilo na območjih brez elektrike potrebno zamenjati lokomotivo in zmanjšati število vagonov s tovorom. Zaradi tega je prišlo do zamud pri transportu, kar je negativno vplivalo na gospodarske odnose tako v državi kot zunaj nje. Zahvaljujoč elektrifikaciji pa se je razvoj transsibirske železnice nadaljeval.

Leta 2014 je bil potrjen načrt za obnovo in posodobitev ruskih železnic. Izveden naj bi bil pred leti 2018–2020. Takšni ukrepi se izvajajo za nadaljnje povečanje zmogljivosti transsibirske železnice za prevoz blaga in potnikov.

Kaj bo dala naložba? Vključevali bodo najmanj povečanje zmogljivosti transsibirske železnice, največ pa bodo omogočili posodobitev lokomotiv, vagonov, tirov, posodobitev različnih odsekov in postanejo samozadostni. Takšni obeti za transsibirsko železnico bodo pripomogli k nadaljnjemu razvoju regij, skozi katere poteka.

Nekaj ​​zanimivih dejstev

Prvič, transsibirska železnica je najdaljša železnica na svetu. Ta pot povezuje dve celini - Evropo in Azijo. Na njihovi meji (v bližini mesta Pervouralsk) je bil postavljen spominski znak. Odsek Skovorodino-Mogocha doživlja najhujše podnebne razmere. Najdaljši železniški most je na reki Amur. Največja postaja na poti se nahaja v Novosibirsku. Najbolj intenziven, hiter in dolgočasen odsek se nahaja med Omskom in Novosibirskom. In na postaji Slyudyanka-1 je bila zgrajena edina postaja iz marmorja na svetu kot spomenik delu graditeljev avtocest.

(zgodovinsko ime) je železniška proga, ki povezuje evropski del Rusije s srednjo (Sibirijo) in vzhodno (Daljni vzhod) regijo.
Dejanska dolžina transsibirske železnice vzdolž glavne potniške poti (od Moskve do Vladivostoka) je 9288,2 kilometra in je po tem kazalniku najdaljša na planetu. Tarifna dolžina (po kateri se izračunajo cene vozovnic) je nekoliko večja - 9298 km in ne sovpada z realno.
Transibirska železnica poteka skozi ozemlje dveh delov sveta. Evropa predstavlja približno 19% dolžine transsibirske železnice, Azija - približno 81%. 1778. kilometer avtoceste je sprejet kot konvencionalna meja med Evropo in Azijo.

Vprašanje izgradnje transsibirske železnice se v državi poraja že dolgo časa. V začetku 20. stoletja so obsežna območja Zahodne in Vzhodne Sibirije ter Daljnega vzhoda ostala izolirana od evropskega dela Ruskega imperija, zato je bilo treba organizirati pot, po kateri bi lahko prišli tja z minimalnim časom in denarjem. .

Leta 1857 je generalni guverner Vzhodne Sibirije Nikolaj Muravjov-Amurski uradno postavil vprašanje o potrebi po izgradnji železnice na sibirskem obrobju Rusije.
Vendar pa je vlada šele v 1880-ih letih začela reševati vprašanje Sibirske železnice. Zavrnili so pomoč zahodnih industrialcev in se odločili graditi na lastne stroške in v lastni režiji.
Leta 1887 so bile pod vodstvom inženirjev Nikolaja Meženinova, Oresta Vjazemskega in Aleksandra Ursatija organizirane tri ekspedicije za raziskovanje trase srednjesibirske, transbajkalske in južne ussurske železnice, ki so do 90. let 19. stoletja v veliki meri končale svoje delo.
Februarja 1891 je Odbor ministrov priznal, da je mogoče začeti dela na izgradnji Velike sibirske poti hkrati na obeh straneh - od Čeljabinska do Vladivostoka.

Cesar Aleksander III je začetek gradnje ussurijskega odseka Sibirske železnice štel za izjemen dogodek v življenju cesarstva.
Za uradni datum začetka gradnje transsibirske železnice se šteje 31. maj (19. maj po starem slogu) 1891, ko je ruski prestolonaslednik in bodoči cesar Nikolaj II. položil prvi kamen ussurske železnice v Khabarovsk na Amurju blizu Vladivostoka. Dejanski začetek gradnje se je zgodil nekoliko prej, v začetku marca 1891, ko se je začela gradnja odseka Miass - Chelyabinsk.
Gradnja transsibirske železnice je potekala v težkih naravnih in podnebnih razmerah. Skoraj celotna dolžina poti je bila položena skozi redko poseljena ali zapuščena območja, v neprehodni tajgi. Prečkala je mogočne sibirske reke, številna jezera, območja visoke močvirja in večne zmrzali.

Med prvo svetovno vojno in državljansko vojno se je tehnično stanje ceste močno poslabšalo, nakar so se začela obnovitvena dela.
Med veliko domovinsko vojno je Transsibirska železnica opravljala naloge evakuacije ljudi in podjetij z okupiranih območij, nemoteno dostavo tovora in vojaških kontingentov na fronto, ne da bi ustavila prevoz znotraj Sibirije.
V povojnih letih se je Velika sibirska železnica aktivno gradila in posodabljala. Leta 1956 je vlada potrdila glavni načrt za elektrifikacijo železnic, po katerem naj bi bila ena prvih elektrificiranih poti transsibirska železnica na odseku od Moskve do Irkutska. To je bilo doseženo do leta 1961.

V devetdesetih in dvajsetih letih prejšnjega stoletja so bili sprejeti številni ukrepi za posodobitev transsibirske železnice, namenjeni povečanju zmogljivosti proge. Predvsem je bil rekonstruiran železniški most čez Amur pri Habarovsku, zaradi česar je bil odpravljen zadnji enotirni odsek
Leta 2002 je bila dokončana popolna elektrifikacija avtoceste.

Trenutno je transsibirska železnica močna dvotirna elektrificirana železniška proga, opremljena s sodobnimi sredstvi obveščanja in komunikacije.
Na vzhodu prek mejnih postaj Khasan, Grodekovo, Zabaikalsk, Naushki Transsibirska železnica omogoča dostop do železniškega omrežja Severne Koreje, Kitajske in Mongolije, na zahodu pa prek ruskih pristanišč in mejnih prehodov z nekdanjo republike Sovjetske zveze - v evropske države.
Avtocesta poteka skozi ozemlje 20 sestavnih subjektov Ruske federacije in petih zveznih okrožij. Več kot 80 % industrijskega potenciala države in glavnih naravnih virov, vključno z nafto, plinom, premogom, lesom, rudami železnih in neželeznih kovin, je skoncentriranih v regijah, ki jih povezuje avtocesta. Na transsibirski železnici je 87 mest, od tega 14 središč sestavnih enot Ruske federacije.
Več kot 50 % zunanjetrgovinskega in tranzitnega tovora se prepelje po transsibirski železnici.
Transibirska železnica je kot prednostna pot v komunikaciji med Evropo in Azijo vključena v projekte mednarodnih organizacij UNECE (Ekonomska komisija ZN za Evropo), UNESCAP (Ekonomsko-socialna komisija ZN za Azijo in Pacifik), OSJD (Organizacija za Sodelovanje med železnicami).

Gradivo je bilo pripravljeno na podlagi informacij iz odprtih virov

Transibirska železnica, prej imenovana Velika sibirska železnica, danes presega vse železniške proge na svetu. Gradili so jo od leta 1891 do 1916, torej skoraj četrt stoletja. Njegova dolžina je nekaj manj kot 10.000 km. Smer ceste je Moskva-Vladivostok. To sta začetna in končna točka za vlake, ki vozijo po njej. To pomeni, da je začetek transsibirske železnice Moskva, konec pa Vladivostok. Vlaki seveda vozijo v obe smeri.

Zakaj je bila gradnja transsibirske železnice potrebna?

Ogromne regije Daljnega vzhoda, vzhoda in v začetku 20. stoletja so ostale izolirane od preostalega ruskega imperija. Zato je nujno treba ustvariti cesto, po kateri bi lahko prišli z minimalnimi stroški in časom. Treba je bilo zgraditi železniške proge skozi Sibirijo. Generalni guverner celotne vzhodne Sibirije je leta 1857 uradno postavil vprašanje gradnje na obrobju Sibirije.

Kdo je financiral projekt?

Šele v osemdesetih letih je vlada dovolila gradnjo ceste. Hkrati se je strinjala, da bo gradnjo financirala samostojno, brez podpore tujih sponzorjev. Gradnja avtoceste je zahtevala velikanska vlaganja. Njeni stroški so po predhodnih izračunih, ki jih je opravil Odbor za gradnjo Sibirske železnice, znašali 350 milijonov rubljev v zlatu.

Prva dela

Leta 1887 je bila poslana posebna ekspedicija, ki so jo vodili A. I. Ursati, O. P. Vyazemsky in N. P. Mezheninov, da bi določili optimalno lokacijo trase za železnico.

Najbolj nerešljiv in pereč problem je bilo zagotavljanje gradnje. Rešitev je bila poslati »vojsko stalne delovne rezerve« za opravljanje obveznega dela. Med graditelji so bili večinoma vojaki in ujetniki. Življenjski pogoji, v katerih so delali, so bili neznosno težki. Delavci so bili nameščeni v umazanih, tesnih barakah, ki niso imele niti tal. Sanitarni pogoji so seveda pustili veliko želenega.

Kako je bila zgrajena cesta?

Vse delo je bilo opravljeno ročno. Najbolj primitivna orodja so bila lopata, žaga, sekira, samokolnica in kramp. Kljub vsem nevšečnostim je bilo letno položenih približno 500-600 km prog. Inženirji in gradbeni delavci so se v napornem vsakodnevnem boju z naravnimi silami spopadli z nalogo izgradnje Velike sibirske poti v kratkem času.

Ustanovitev Velike sibirske poti

Do devetdesetih let prejšnjega stoletja so bile železnice Južni Ussuri, Transbaikal in Srednja Sibirija praktično dokončane. Odbor ministrov je leta 1891, februarja, sklenil, da je že mogoče začeti delo pri oblikovanju Velike sibirske poti.

Gradnja avtoceste je bila predvidena v treh etapah. Prva je Zahodnosibirska cesta. Naslednji je Transbaikal, od Mysovaya do Sretensk. In zadnja etapa je Circum-Baikal, od Irkutska do Habarovska.

Gradnja poti se je začela hkrati z obeh končnih točk. Zahodna veja je leta 1898 dosegla Irkutsk. Takrat so morali potniki tukaj prestopiti na trajekt, ki je prevozil 65 kilometrov po Bajkalskem jezeru. Ko je bil prekrit z ledom, je ledolomilec naredil pot trajektu. Ta kolos, ki tehta 4267 ton, je bil narejen po naročilu v Angliji. Postopoma so tirnice potekale vzdolž južne obale Bajkalskega jezera in potreba po njih je izginila.

Težave pri gradnji avtoceste

Gradnja avtoceste je potekala v težkih podnebnih in naravnih razmerah. Pot je bila po skoraj celotni dolžini speljana skozi zapuščena ali redko poseljena območja, v neprehodni tajgi. Transibirska železnica je prečkala številna jezera, mogočne reke Sibirije, območja večne zmrzali in visoke močvirnate površine. Za graditelje je območje, ki se nahaja okoli Bajkalskega jezera, predstavljalo izjemne težave. Da bi tu zgradili cesto, je bilo treba razstreliti skale in postaviti tudi umetne objekte.

Naravni pogoji niso prispevali k izgradnji tako obsežnega projekta, kot je transsibirska železnica. V krajih, kjer je bila zgrajena, je v dveh poletnih mesecih padlo do 90 % letne količine padavin. V nekaj urah dežja so se potoki spremenili v mogočne potoke vode. Na območjih, kjer poteka transsibirska železnica, je voda zalila velike površine polj. Naravne razmere so zelo oteževale njeno gradnjo. Poplava se ni začela spomladi, ampak avgusta ali julija. Poleti je bilo do 10-12 močnejših dvigov vode. Delo je potekalo tudi pozimi, ko so zmrzali dosegli -50 stopinj. Ljudje so se greli v šotorih. Seveda so bili pogosto bolni.

Sredi 50-ih je bila postavljena nova proga - od Abakana do Komsomolsk-on-Amur. Nahaja se vzporedno z glavno avtocesto. Iz strateških razlogov je bila ta proga postavljena precej severneje, na zadostni oddaljenosti od kitajske meje.

Poplava leta 1897

Leta 1897 je prišlo do katastrofalne poplave. Več kot 200 let mu ni bilo enakega. Več kot 3 metre visok močan potok je porušil zgrajene nasipe. Poplava je uničila mesto Dorodinsk, ki je bilo ustanovljeno v začetku 18. stoletja. Zaradi tega je bilo treba bistveno prilagoditi prvotni projekt, po katerem je potekala gradnja transsibirske železnice: traso je bilo treba prestaviti na nova mesta, zgraditi zaščitne objekte, dvigniti nasipe. , pobočja pa je bilo treba utrditi. Gradbeniki so se tu prvič srečali s permafrostom.

Leta 1900 je začela delovati Transbaikalska železnica. In na postaji Mozgon leta 1907 je bila na permafrostu zgrajena prva zgradba na svetu, ki obstaja še danes. Grenlandija, Kanada in Aljaska so sprejele nov način gradnje objektov na permafrostu.

Lokacija ceste, mesto transsibirske železnice

Naslednje potovanje poteka z vlakom, ki odpelje po transsibirski železnici. Cesta poteka v smeri Moskva-Vladivostok. Vlak odpelje iz prestolnice, prečka Volgo in nato zavije proti Uralu proti jugovzhodu, kjer približno 1800 km od Moskve pelje iz Ekaterinburga, velikega industrijskega središča na Uralu, na poti proti Novosibirsku in Omsku. Skozi Ob, eno najmočnejših rek v Sibiriji z intenzivnim ladijskim prometom, vlak potuje naprej do Krasnojarska, ki leži na Jeniseju. Po tem sledi transsibirska železnica do Irkutska, vzdolž južne obale Bajkalskega jezera in premaga gorovje. Ko odseka enega od vogalov puščave Gobi in mimo Habarovska, vlak odpelje do končnega cilja - Vladivostoka. To je smer transsibirske železnice.

87 mest se nahaja na transsibirski železnici. Njihovo prebivalstvo se giblje od 300 tisoč do 15 milijonov ljudi. Središča sestavnih subjektov Ruske federacije so 14 mest, skozi katera poteka transsibirska železnica.

V regijah, ki jih oskrbuje, se premog izkoplje v količini več kot 65 % vsega, kar se proizvede v Rusiji, izvaja se približno 20 % rafiniranja nafte in 25 % komercialne proizvodnje lesa. Tukaj se nahaja približno 80% nahajališč naravnih virov, vključno z lesom, premogom, plinom, nafto ter rudami barvnih in železnih kovin.

Prek mejnih postaj Naushki, Zabaikalsk, Grodekovo, Khasan na vzhodu Transsibirska železnica omogoča dostop do cestnega omrežja Mongolije, Kitajske in Severne Koreje, na zahodu pa prek mejnih prehodov z nekdanjimi sovjetskimi republikami in Rusijo. pristanišča, v evropske države.

Značilnosti Transsiba

Oba dela sveta (Azijo in Evropo) je povezala najdaljša železnica na svetu. Kolovoz je tu, tako kot na vseh drugih cestah pri nas, širši od evropskega. To je 1,5 metra.

Transibirska železnica je razdeljena na več odsekov:

Amurska cesta;

Circum-Baikal;

mandžurski;

Transbaikal;

Srednjesibirska;

zahodno sibirsko;

Ussuriyskaya.

Opis cestnih odsekov

Cesta Ussuriysk, katere dolžina je 769 km, število točk na njeni poti pa je 39, je začela stalno obratovati novembra 1897. To je bila prva železnica na Daljnem vzhodu.

Leta 1892, junija, se je začela gradnja West Siberian. Poleg razvodja med Irtišem in Išimom poteka po ravnem terenu. Le ob mostovih čez velike reke se dvigne. Pot odstopa od ravne črte le, da obide grape, akumulacije in prečka reke.

Leta 1898, januarja, se je začela gradnja Srednjesibirske ceste. Po njeni dolžini so mostovi čez Uda, Iya in Tom. L. D. Proskuryakov je zasnoval edinstven most čez Jenisej.

Transbaikalskaya je del Velike sibirske železnice. Začne se na Bajkalskem jezeru, od postaje Mysovaya, in konča na Amurju, na pomolu Sretensk. Pot poteka ob obali Bajkalskega jezera, na njeni poti pa je veliko gorskih rek. Leta 1895 se je začela gradnja ceste pod vodstvom inženirja A. N. Pushechnikova.

Po podpisu sporazuma med Kitajsko in Rusijo se je razvoj transsibirske železnice nadaljeval z izgradnjo druge ceste, Mandžurske železnice, ki povezuje Sibirsko železnico z Vladivostokom. Po tej poti je bil odprt promet od Čeljabinska do Vladivostoka, katerega dolžina je 6503 km.

Gradnja odseka Circum-Baikal se je začela nazadnje (saj je bilo to najdražje in težavno območje. Inženir Liverovsky je vodil gradnjo njegovega najtežjega odseka med rtoma Sharazhangai in Aslomov. Dolžina glavne proge je 18. del celotne dolžina celotne železnice.Četrtina vseh stroškov je bila potrebna za njeno izgradnjo.Vlak pelje skozi 12 predorov in 4 galerije na tej poti.

Amursko cesto so začeli graditi leta 1906. Razdeljen je na vzhodnoamursko in severnoamursko črto.

Pomen Transsib

Velik dosežek naših ljudi je bila vzpostavitev transsibirske železnice. Gradnja transsibirske železnice je potekala v ponižanju, krvi in ​​kosteh, a so delavci vseeno dokončali to veliko delo. Ta cesta je omogočila prevoz ogromne količine tovora in potnikov po državi. Zaradi njegove gradnje so bila poseljena zapuščena sibirska ozemlja. K njihovemu gospodarskemu razvoju je prispevala smer transsibirske železnice.