Orașul feroviar transiberian. Istoria construcției căii ferate transsiberiene. Ultima etapă a construcției istorice

Finalizarea construcției Transsib

Europa a aflat despre Calea Ferată Transsiberiană la Expoziția Mondială din 1900 de la Paris, unde Rusia a anunțat pentru prima dată construcția în curs a Căii Ferate Siberiei. Marea cale ferată din Siberia, o structură tehnică grandioasă, a fost cea mai lungă cale ferată din lume. Constructorii l-au așezat prin taiga impracticabilă și munții stâncoși ai Transbaikaliei, depășind dificultăți enorme asociate cu clima aspră și, în unele locuri, cu permafrost. La acea vreme, Marea Cale Ferată Siberiană a fost construită într-un ritm extrem de rapid și a fost finalizată în mai puțin de 15 ani. Istoria nu a văzut niciodată un asemenea ritm de construcție. Datorită căii ferate, noi zone greu accesibile au fost aduse în viața economică a Rusiei. Calea ferată transsiberiană a devenit una dintre principalele căi ferate din Rusia.

În 1875, la Congresul Internațional de Geografie de la Paris, cuvintele savantului, inginerului și personalității publice E.V. Bogdanovich: „Este acum un fapt complet stabilit că problema exploatării industriale a Siberiei se reduce la problema căii ferate”. Și avea dreptate. Doar o cale ferată care ar putea funcționa pe tot parcursul anului ar putea asigura transportul mărfurilor necesare, ar putea aduce la viață teritorii vaste și ar putea deschide accesul la bogățiile nespuse ale Siberiei. Cuvintele lui Bogdanovich s-au dovedit a fi profetice. 16 ani mai târziu, la 15 martie 1891, a fost publicat cel mai înalt rescript al împăratului Alexandru al III-lea: „Poruncesc să începem construcția unei căi ferate continue pe toată Siberia, care să facă legătura între regiunile siberiei, bogate în daruri naturale, cu o rețea de comunicații feroviare interne.”

Țareviciul Nikolai Alexandrovici la construcția căii ferate transsiberiene. Vladivostok. 1891

Construcția acestei autostrăzi gigantice, lungă de peste opt mii de kilometri, a început la 19 mai 1891 și a fost finalizată în ianuarie 1916. Ziarul Franței scria: „După descoperirea Americii și construcția Canalului Suez, istoria nu a a remarcat un eveniment mai bogat în consecințe directe și indirecte decât construcția drumului siberian”. A fost o ispravă. La urma urmei, pe calea constructorilor se aflau lanțuri muntoase, mlaștini și mlaștini, permafrost, taiga impenetrabilă și râuri siberiene cu apă înaltă. Și toate acestea au fost cucerite cu târnăcoape, lopeți, greble și un excavator rar de peste mări, și cel mai important - cu priceperea, dexteritatea și tenacitatea poporului rus.

Ritmul de construcție a Marii Căi Ferate Siberiei (și acum a Transsiberianei) a uimit imaginația contemporanilor: în 13 ani și jumătate (din martie 1891 până în septembrie 1904) a fost amenajată o cale ferată continuă pentru circulația trenurilor de la Miass în Uralii de Sud, la vest de Chelyabinsk și Kotlas pe malurile Dvinei de Nord - până la Vladivostok și Port Arthur pe țărmurile Oceanului Pacific. Acest lucru este cu atât mai semnificativ cu cât ecartamentul de oțel al Căii Ferate Transsiberiane a fost așezat prin râuri mari, zone nedezvoltate, trecători și zone cu permafrost și un profil greu, iar nivelul tehnic de construcție cu 100-110 de ani în urmă a fost semnificativ mai scăzut decât astăzi. Deci, aproximativ 9.100 de verste, sau ceva mai puțin de 10.000 de kilometri (ținând cont de ramurile adiacente construite în același timp), au fost așezate cu un ritm mediu de construcție de 740 de kilometri pe an. Aceasta este o cifră mare chiar și pentru construcția modernă. Finalizarea finală a construcției - prin Manciuria, ținând cont de punerea în funcțiune permanentă a Căii Ferate Circum-Baikal și finalizarea tuturor podurilor și tunelurilor de-a lungul traseului - a avut loc în octombrie 1905, așa că putem presupune că această cale ferată transcontinentală a fost construit pe mai mult de 14 ani; iar ritmul mediu de construcție, luând în considerare toate structurile inginerești, a fost de aproximativ 670 de kilometri (630 de verste) pe an.

În doar un sfert de secol de construcție a Marii Căi Ferate Siberiei, au fost construite 12.120 de verste de cale ferată (inclusiv CER, South Manchurian Line, secțiunile Miass - Chelyabinsk, Perm - Ekaterinburg, Vyatka - Kotlas și toate ramurile secundare), 3.465 verstele liniei principale au fost îndreptate și s-au întărit progresul și au fost construite căi secundare pe o distanță de 3.655 verste. Lungimea reală a căii ferate transsiberiene de-a lungul rutei principale de călători este de 9288,2 km. După acest indicator, este cel mai lung de pe planetă, traversând aproape toată Eurasia pe uscat. Gara Yaroslavsky din Moscova a fost considerată începutul căii ferate transsiberiene de aproximativ 70 de ani. Capătul căii ferate transsiberiene la periferia de est a Rusiei - gara Vladivostok - este situat pe malul Golfului Cornul de Aur al Mării Japoniei.

Calea ferată Transsiberiană circulă de la vest la est pe două continente: Europa (1777 km) și Asia (7512 km). Europa reprezintă 19,1% din lungimea Căii Ferate Transsiberiane, Asia – 80,9%. Al 1778-lea km al căii ferate transsiberiene, lângă orașul Pervouralsk, este acceptat ca graniță convențională între Europa și Asia.

Calea Ferată Transsiberiană trece prin teritoriile a 13 regiuni, 4 teritorii, 2 republici, 1 regiune autonomă și 1 district autonom: Moscova, Vladimir, Yaroslavl, Kostroma, regiunile Kirov, Republica Udmurt, Teritoriul Perm, Sverdlovsk, Tyumen, Omsk, Regiunile Novosibirsk, Kemerovo, regiunea Krasnoyarsk, regiunea Irkutsk, Okrug autonom Ust-Orda Buryat, Republica Buryat, Chita, regiunile Amur, Regiunea Autonomă Evreiască, teritoriile Khabarovsk și Primorsky (enumerate succesiv, de la vest la est). Toate sunt situate pe teritoriul actualei Federații Ruse. O parte a căii ferate transsiberiene, care a trecut anterior prin teritoriul Kazahstanului, a fost dublată la nord după prăbușirea URSS.

Pe Calea Ferată Transsiberiană există 87 de orașe: 5 cu o populație de peste 1 milion de oameni (Moscova, Perm, Ekaterinburg, Omsk, Novosibirsk), 9 cu o populație de 300 mii până la 1 milion (Iaroslavl, Kirov, Tyumen, Krasnoyarsk). , Irkutsk, Ulan-Ude, Chita , Khabarovsk, Vladivostok) și 73 de orașe cu o populație mai mică de 300 de mii. Cele 14 orașe prin care trece Calea Ferată Transsiberiană sunt centrele entităților constitutive ale Federației Ruse, iar punctul de plecare, Moscova, este capitala Rusiei.

Pe drumul său, transsiberiană traversează 16 râuri majore: Volga, Vyatka, Kama, Tobol, Irtysh, Ob, Tom, Chulym, Yenisei, Oka, Selenga, Zeya, Bureya, Amur, Khor, Ussuri. Dintre acestea, Amurul este cel mai lat (aproximativ 2 km), deoarece autostrada îl traversează în mijlocul porțiunilor. Râurile mari, cum ar fi Ob și Yenisei, sunt traversate de calea ferată mai aproape de cursul lor superior, astfel încât lățimea lor la intersecția cu Calea Ferată Transsiberiană este de aproximativ 1 km. Cel mai periculos râu de pe drum este Khor, în sudul teritoriului Khabarovsk: în perioadele de inundații se poate ridica la 9 (!) metri. Râul care a cauzat cele mai mari pagube căii ferate transsiberiene din întreaga sa istorie ar trebui recunoscut drept râul Trans-Baikal Khilok - în timpul inundației din 1897, a spălat și a distrus cea mai mare parte a secțiunii de vest a căii ferate Trans-Baikal. .

Pe 207 km, Calea Ferată Transsiberiană circulă de-a lungul Lacului Baikal.

Cea mai abruptă coborâre de pe calea ferată transsiberiană este între stațiile Andrianovskaya și Slyudyanka-2. Se continuă de la Pasul Andrianovski până la malul lacului Baikal. Peste 30 km, calea ferată coboară mai mult de 400 de metri, iar în unele secțiuni - precum buclele Medlyanskaya și Angasolskaya - pantele ajung la 17 miimi. Acest site a fost construit în 1947–1949.

Cel mai lung pod de pe Calea Ferată Transsiberiană, cu o lungime de 2568 m, a fost construit în 1913–1916. peste râul Amur și includea 18 trave de 127 de metri cu un pasaj superior de 200 de metri pe malul stâng. În 1999, a început dezmembrarea acestuia, iar o clădire în apropiere a fost construită între 1992 și 1999. pod combinat drum-ferat cu lungimea canalului de 2612 m.

Cel mai lung tunel este sub Amur, paralel cu Podul Amur (lungime mai mare de 7 km). A fost construit din motive strategice în 1937–1942. Dar, deoarece este situat paralel cu pasajul principal, iar pasajul principal merge de-a lungul Podului Amur, cel mai lung tunel de pe pasajul principal de pasageri al Căii Ferate Transsiberiane a fost considerat Tarmanchukansky, construit în 1915. Lungimea sa este de aproximativ 2 km.

Cea mai mare gară a fost construită la stația Novosibirsk-Glavny (km 3336 al Căii Ferate Transsiberiane) în 1940, înainte de Marele Război Patriotic. La momentul finalizării, această stație era cea mai mare din URSS de dinainte de război.

Secțiunea cea mai aglomerată din punct de vedere al intensității traficului: Omsk - Novosibirsk (în 1985, când economia sovietică funcționa la capacitate maximă, această secțiune era cea mai aglomerată din lume). De mare viteză (viteze ale trenului de pasageri de până la 130–140 km/h) sunt zone situate în zona joasă a Siberiei de Vest: Karbyshevo-1 (la vest de Irtysh) – Nazyvaevskaya – Yalutorovsk – Voynovka (înainte de Tyumen); Shartash (gara din Ekaterinburg) – Bogdanovich – Tyumen. Există secțiuni mici (până la 200 km) de mare viteză la vest de Khabarovsk (Birobidzhan - Priamurskaya), în regiunea Amur (Belogorsk - Zavitaya - Bureya), la vest de Kirov (Kotelnich-1 - Sharya) și lângă Moscova (Alexandrov - Iaroslavl-Glavny).

Acum trebuie să vorbim despre întâlniri. Data „începutului” construcției Căii Ferate Transsiberiene este cunoscută pe scară largă - 19 mai (31), 1891, când țareviciul Nikolai Alexandrovici, viitorul împărat, a pus solemn prima legătură a Marii Căi Ferate Siberiei lângă Vladivostok, și a pus și prima piatră în temelia gării Vladivostok. Deși această dată este cel mai probabil doar un simbol - deoarece începerea efectivă a lucrărilor pe partea de vest a avut loc puțin mai devreme, în martie 1891, când a început construcția unei căi ferate de la Miass la Chelyabinsk, aleasă de Comitetul pentru Construcția Calea Ferată Siberiană ca punct de plecare al viitoarei Căi Ferate Transsiberiane. În plus, următorul fapt bine-cunoscut ridică întrebări rezonabile: chiar în ziua de 19 mai, țareviciul Nicolae a mers la locul de amplasare a căii ferate din Siberia în zona Kuperovskaya Pad din Vladivostok... de-a lungul șinelor, într-o trăsură special decorată! Aceasta înseamnă că o parte a traseului fusese deja trasată înainte de sosirea lui și, de fapt, Calea Ferată Transsiberiană a început să fie construită dinspre est mai devreme de 19 mai 1891, dacă respectăm cu strictețe adevărul istoric.

1 iulie 1903 - „ziua trecerii oficiale a CER la funcționarea permanentă”. În limbajul modern, comisia de stat de atunci a „acceptat” în cele din urmă obiectul, deși cu unele neajunsuri (care sunt descrise și în această carte). Astfel, a devenit posibilă circulația de tranzit al trenurilor regulate pe toată lungimea Marii Rute Siberiei - de la capitala imperiului, Sankt Petersburg, până la portul Pacific din Vladivostok. Ce s-a întâmplat aproape imediat - în iulie au fost organizate primele vagoane prin Trans-Siberian, în care un pasager putea călători fără schimbare din Oceanul Baltic în Oceanul Pacific, iar în august 1903, avizele Societății Feroviare de Est din China despre deschiderea în presa mondială au fost publicate un transport de pasageri prin trafic către Dalny (China) şi Vladivostok.

În continuare, trei rute diferite de la Londra la Shanghai sunt comparate din punct de vedere al prețului - cu calea ferată transsiberiană, cu vaporul cu aburi prin Canalul Suez și cu vaporul prin Canada, și se trage concluzia: călătoria cu trenul de-a lungul Marii Rute Siberiei este una. de ori și jumătate mai rapid și aproape de două ori mai ieftin.

Deci, 1 iulie 1903 a devenit punctul de referință între două epoci de transport - cea veche, când Orientul Îndepărtat a fost rupt de restul Rusiei în sensul comunicării directe, și cea nouă, când Calea Ferată Transsiberiană a conectat malurile baltice cețoase și ale Oceanului Pacific pe calea ferată, când totul a început să funcționeze părțile sale componente. Adevărat, a existat un decalaj în zona Baikal - dar acolo a fost organizată o traversare obișnuită cu feribotul și calea ferată Baikal - Mysovaya, iar trenurile au trecut prin ea.

Următoarea dată: 16 octombrie 1905 Drumul Circum-Baikal a fost acceptat pentru funcționare permanentă; și pentru prima dată în istorie, trenurile obișnuite au putut călători doar pe șine, fără a folosi feriboturi, din Europa de Vest și până la Vladivostok. Dar chiar înainte de a fi pus în funcțiune, au trecut trenuri militare care mergeau pe frontul ruso-japonez.

Iar ultima dată, care marchează finalizarea completă și definitivă a construcției Căii Ferate Transsiberiene în întregime pe teritoriul Imperiului Rus, este 5 octombrie 1916. În această zi a fost deschis circulația trenurilor pe Podul Amur. , cel mai mare din Eurasia la acea vreme, din regiunea Khabarovsk, 2594 de metri lungime.

Astăzi, Trans-Siberian Railway este cea mai mare autostradă din lume. Reprezintă 70% din mărfurile transportate de căile ferate rusești. Calea Ferată Transsiberiană este capabilă să manipuleze până la 160 de mii de containere pe an. Pentru a crește atractivitatea Căii Ferate Transsiberiane pentru transportatorii străini, este necesar să se îmbunătățească siguranța traficului, să se îmbunătățească serviciul și să se reducă costurile de transport. Rezolvarea acestor probleme va face posibilă primirea de venituri suplimentare din transportul de containere de tranzit și trecerea fluxurilor de marfă între Lumea Veche și țările din regiunea Asia-Pacific la Calea Ferată Transsiberiană.

Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (PE) a autorului TSB

Din cartea 100 de albume magnetice de rock sovietic autor Kushnir Alexandru

Capitolul X. Casa tinerilor tehnicieni. Continuare și sfârșit. Se întâmpla adesea să nu știm ce se întâmplă în jurul studioului. Lumea nu ne-a interesat – eram fericiți pentru că făceam ceea ce ne-a plăcut. Am creat noi spații sonore, referindu-ne la Tropillo,

Din cartea Enciclopedia Etichetei de Emily Post. Reguli de bune maniere și maniere rafinate pentru toate ocaziile. [Etichetă] de Peggy's Post

NOTIFICAREA SCOALA Invitatii si mesaje Numarul elevilor din scoli si colegii a crescut in ultima vreme atat de mult, incat zidurile institutiilor de invatamant nu mai pot gazdui pe toti cei care ar dori sa participe la sarbatoarea in cinstea absolvirii absolventilor. Mai multe încă

Din cartea 100 Great Aviation and Astronautics Records autor Zigunenko Stanislav Nikolaevici

Sfârșitul programului Apollo Destul de des, când vine vorba de motivul pentru care americanii au încheiat atât de repede programul lunar, ei spun că, spun ei, le era frică de extratereștri care păreau să se fi instalat pe Lună cu mult timp în urmă. De acolo fac raiduri către

Din cartea Codul civil al Federației Ruse de GARANT

Din cartea O doamnă adevărată. Reguli de bune maniere și stil autor Vos Elena

Din cartea Legea federală „Cu privire la lupta împotriva terorismului”. Legea federală „Cu privire la combaterea activităților extremiste” autor autor necunoscut

Din cartea 100 de mari evenimente ale secolului al XX-lea autor Nepomniashchiy Nikolai Nikolaevici

1945 Sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial Al Doilea Război Mondial s-a încheiat complet și în cele din urmă când, la 2 septembrie 1945, ministrul de externe japonez M. Shigemitsu în calitate de reprezentant la bordul navei de luptă americane Missouri, care a sosit în apele golfului Tokyo.

Din cartea Vladivostok autor Khisamutdinov Amir Alexandrovici

PRIMUL RÂU, SAU AMINTIREA LUI NOBEL. Utkinskaya (Last) St., Parcul și Catedrala Pokrovsky, depozitul de cale ferată (Autostrada militară), debarcaderul de petrol, clădirea fostei Case a Poporului Pervorechensky, amplasamentul Căii Ferate Transsiberiane, Strada Utkinskaya, nr. 9 (casa Sibirtsev) familie) Astăzi

Din cartea Apicultură pentru începători autor Tihomirov Vadim Vitalievici

Din cartea The Complete Modern Encyclopedia of Etichete autor Yujin Vladimir Ivanovici

Sfârșitul banchetului Oricât de plăcut ar fi banchetul, a sosit timpul să pleci.Este foarte indecent să pleci imediat după masă, trebuie să aștepți întotdeauna cel puțin o jumătate de oră.Nu este recomandat să stai la recepție mai mare decât perioada specificată în invitație. in orice caz

Din cartea Marile secrete de aur, bani și bijuterii. 100 de povești despre secretele lumii bogăției autor Korovina Elena Anatolyevna

„Muntele Luminii”: sfârșitul profeției Zeii au auzit blestemul lui Mohammed Shah. În 1747, crudul Nadir Shah a fost ucis... de propriii săi soldați - cei cu care a început odată „lupta pentru independență” într-o bandă de tâlhari. După moartea sa, ceea ce a creat a fost enorm, dar

Din cartea Cum să crești un copil sănătos și inteligent. Copilul tău de la A la Z autor Şalaeva Galina Petrovna

Din cartea ABC of Children's Health autor Şalaeva Galina Petrovna

Din cartea Cum se scrie un eseu. Pentru a pregăti examenul de stat unificat autor Sitnikov Vitali Pavlovici

Din cartea Dicționar explicativ pentru părinții moderni autor Şalaeva Galina Petrovna

Sfârșitul alăptării Sfârșitul alăptării este o etapă importantă în dezvoltarea bebelușului. Nu există un moment anume în care beneficiile fizice și emoționale ale alăptării sau satisfacția suptului biberonului dispar brusc pentru toată lumea

DOSAR TASS. Calea ferată Transsiberiană (denumirea veche este Marea Cale Siberiană) este cea mai lungă cale ferată din lume (9 mii 288,2 km), leagă Moscova (punctul de plecare - Gara Yaroslavsky) și Vladivostok. Este o parte importantă a coridorului de transport dintre Europa și țările din regiunea Asia-Pacific.

Poveste

Înainte de apariția căilor ferate, ruta pe uscat de la Moscova la Orientul Îndepărtat al Rusiei putea dura până la 14 luni. Ruta maritimă în jurul Africii și peste Oceanul Indian a fost mai rapidă și adesea mai sigură: navele cu aburi au parcurs-o în 2-2,5 luni. Fără o legătură feroviară stabilă, dezvoltarea Siberiei și a Orientului Îndepărtat, precum și apărarea granițelor de est ale țării, era imposibilă.

Propunerile pentru construirea unei căi ferate către Orientul Îndepărtat au început să apară la mijlocul secolului al XIX-lea; guvernatorul Siberiei de Est, contele Nikolai Muravyov-Amursky, a fost unul dintre primii care a declarat nevoia acesteia. Condițiile dificile și costurile mari nu au permis însă să înceapă construcția autostrăzii. Prin anii 1890 cele mai estice gări ale Rusiei erau situate doar în Urali: în 1878 s-a deschis o stație la Ekaterinburg, în 1890 - în Zlatoust (acum un oraș în regiunea Chelyabinsk), în 1891 - în Miass (regiunea Chelyabinsk).

Lucrările de proiectare și sondaj de-a lungul traseului viitoarei autostrăzi din Siberia au început în 1887.

La 17 martie 1891, împăratul Alexandru al III-lea l-a instruit pe fiul său Nikolai Alekseevici, viitorul împărat Nicolae al II-lea, să „înceapă construcția unei căi ferate continue în toată Siberia, cu scopul de a conecta darurile abundente ale naturii din regiunile siberiei. cu o rețea de comunicații feroviare interne.” S-a luat o decizie fundamentală de a construi autostrada pe cheltuiala statului și, de asemenea, de a o rula simultan de la ambele capete: de la Miass în vest și de la Vladivostok în est. Drumul trebuia să treacă prin Chelyabinsk, Petropavlovsk, Omsk, Novo-Nikolaevsk (acum Novosibirsk), Tomsk, Krasnoyarsk, Irkutsk, Cita, apoi a fost planificat să fie construit de-a lungul graniței cu China (râul Amur) și prin Khabarovsk.

Constructie

Începutul ceremonial al construcției drumului a avut loc la 31 mai (19 stil vechi) 1891 lângă Vladivostok: Nikolai Alekseevich, care s-a întors dintr-o călătorie în India și Japonia, a turnat o roabă de pământ în baza pistei și a așezat primul piatră în temelia gării.

În 1892, în vest, a fost construită Marea Cale Siberiană de la Miass la Chelyabinsk, în 1894 - la Omsk, în 1898 - la Lacul Baikal, în 1899 - la Chita (până în 1904, trenurile traversau Baikalul cu feribotul). În est, ruta de la Vladivostok la Khabarovsk a fost stabilită în 1899.

Secțiunea cea mai dificilă a drumului a fost poteca de-a lungul Amurului, așa că în 1896 guvernul țarist a semnat un tratat de alianță cu China, care a acordat Rusiei dreptul de a construi o autostradă directă prin Manciuria chineză între Chita și Vladivostok. Construcția Căii Ferate Chineze de Est (CER) de 1,2 mii km lungime a început la 27 august (16 după stilul vechi) din august 1897 și s-a încheiat la 14 iunie (1 după stilul vechi) 1903. Datorită acesteia, calea ferată directă s-a deschis comunicația între Moscova (la vremea aceea punctul de plecare al drumului era considerat Gara Kursk) și Vladivostok, călătoria cu trenurile rapide dura 12-13 zile.

În timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905. a existat o amenințare cu sechestrarea liniei principale a căii ferate din China de Est. Ca urmare, s-a decis revenirea la planul inițial pentru construirea unei linii de-a lungul Amurului (2 mii 236 km), care să treacă în întregime prin teritoriul rus. Lucrările la linia Amur au început în 1907. Construcția căii ferate transsiberiene a fost finalizată la 18 octombrie (5 - stil vechi) octombrie 1916, cu punerea în funcțiune a unui pod de trei kilometri peste Amur, lângă Khabarovsk.

Costul total al căii ferate transsiberiene a depășit 1,45 miliarde de ruble aur. (aproximativ 75 de miliarde de dolari în ceea ce privește cursurile de schimb moderne).

Exploatare

Chiar înainte de finalizarea construcției sale, Calea Ferată Transsiberiană a dat impuls dezvoltării Siberiei, în anii 1906-1914. Peste 3 milioane de oameni s-au mutat în regiunile de est cu ajutorul acestuia.

De la construirea sa, configurația căii ferate transsiberiene s-a schimbat de mai multe ori. Așadar, în 1956, secțiunea de-a lungul Angara, care era planificată să fie inundată din cauza construcției centralei hidroelectrice Irkutsk, a fost demontată și, în schimb, trenurile circulau de-a lungul unei noi secțiuni directe de la Irkutsk la Golful Baikal Kultuk. În plus, ruta principală a căii ferate transsiberiene trece în prezent nu prin Petropavlovsk (acum pe teritoriul Kazahstanului), ci prin Tyumen.

În 1984, a fost construită linia principală Baikal-Amur, dublând partea de est a căii ferate transsiberiene.

În 2002, Calea Ferată Transsiberiană a fost complet electrificată. În 2009, ultima secțiune cu o singură cale a fost făcută cu două șine - pe podul peste Amur, lângă Khabarovsk.

Statistici

Calea Ferată Transsiberiană trece prin opt fusuri orare, 21 de entități constitutive ale Federației Ruse și 87 de orașe, inclusiv 14 centre regionale. Pe drumul său, drumul traversează 16 râuri majore, inclusiv Volga, Irtysh, Kama, Ob, Yenisei, Amur etc. Cel mai înalt punct al liniei este Pasul Yablonovy din teritoriul Trans-Baikal (1040 m). În medie, peste 50% este transportat anual de-a lungul Căii Ferate Transsiberiane. comerț exterior și mărfuri de tranzit - 113,1 milioane tone.

În prezent, călătoria între Moscova și Vladivostok cu cel mai rapid tren de pasageri nr. 1/2 „Rusia” durează 6 zile 1 oră (6 zile 2 ore în sens opus).

JSC „Căile Ferate Ruse” implementează proiectul „Trans-Siberian în 7 zile” pentru livrarea de mare viteză a containerelor din porturile din Orientul Îndepărtat până la granițele de vest ale Rusiei: în 2015, viteza de traseu a trenurilor de containere pe Trans-Siberian a ajuns la 1 mie 139 km pe zi, cu 6,1 % mai mult decât în 2014

Modernizare

La 2 aprilie 2013, în urma unei reuniuni a Comisiei de stat pentru dezvoltarea Orientului Îndepărtat, premierul rus Dmitri Medvedev a propus contribuția cu 260 de miliarde de ruble. de la bugetul federal la capitalul autorizat al JSC Căile Ferate Ruse pentru implementare în 2013-2017. proiecte prioritare pentru dezvoltarea și renovarea infrastructurii feroviare a magistralelor Transsiberiane și Baikal-Amur.

La 21 iunie 2013, la Forumul Economic Internațional de la Sankt Petersburg, președintele rus Vladimir Putin a instruit guvernul să modernizeze Calea Ferată Transsiberiană cu fonduri din Fondul Național de Asistență Socială (NWF). La 28 iunie a aceluiași an, la o ședință a Prezidiului Consiliului Prezidențial pentru Modernizare Economică și Dezvoltare Inovatoare, șeful Căilor Ferate Ruse, Vladimir Yakunin, a propus să cheltuiască bani nu numai pentru dezvoltarea Căii Ferate Transsiberiane, ci și tot pe BAM. Fondurile din Fondul Național de Asistență Socială sunt furnizate numai pe bază de rambursare.

În martie 2015, Căile Ferate Ruse au primit primele 50 de miliarde de ruble. din Fondul Național de Asistență Socială. În total, 562 de miliarde de ruble vor fi cheltuite pentru modernizarea căilor ferate Baikal-Amur și Transsiberiane din Fondul Național de Asistență Socială, bugetul federal și fondurile proprii ale Căilor Ferate Ruse. Programul va fi finalizat în 2019. După modernizarea autostrăzilor, traficul de marfă de-a lungul acestora este planificat să crească la 124,4 milioane de tone pe an.

Celebrare

Deoarece construcția căii ferate transsiberiene a durat 25 de ani, în anii 1990 au început să aibă loc diverse evenimente aniversare. O monedă comemorativă de argint cu o valoare nominală de 3 ruble „100 de ani ai Căii Ferate Transsiberiane” a fost emisă de Banca Rusiei în 1994.

În 2001, președintele rus Vladimir Putin a stabilit medalia aniversară „100 de ani ai Căii Ferate Transsiberiane”; în același an, stele comemorative cu semnele „0 km” și „9288 km” au fost instalate la gara Yaroslavsky din Moscova și la stația Vladivostok.

În octombrie 2016, în onoarea a 100 de ani de existență a Căii Ferate Transsiberiene, Căile Ferate Ruse, împreună cu Societatea Geografică Rusă (RGS), au decorat trenul nr. 1/2 „Rusia” cu informații și fotografii din arhiva RGS despre constructia magistralei.0sau.

Țara noastră se poate mândri cu multe realizări în diverse sectoare ale economiei naționale. Una dintre acestea este Trans-Siberian Railway, care este pe bună dreptate considerată cea mai lungă cale ferată din lume. Construcția sa a durat câteva decenii chiar și în timpul existenței Imperiului Rus, a continuat sub URSS și a ajuns la finalizare deja în timpul existenței Federației Ruse. Direcția căii ferate transsiberiene vă permite să călătoriți din partea europeană a Rusiei în Orientul Îndepărtat. Dar mai întâi lucrurile.

Ideea de constructie

Pământurile siberiei posedau o cantitate imensă de resurse naturale. Cu toate acestea, livrarea lor în partea europeană a țării a fost dificilă. Ideea construirii unei căi ferate a fost exprimată de guvernatorul Siberiei de Est N.N. Muravyov-Amursky încă din 1857. Cu toate acestea, guvernul a aprobat proiectul abia în anii 80. Acest lucru s-a explicat prin faptul că ideea avea un număr foarte mare de adversari. Ei au criticat totul - intensitatea forței de muncă, costul și chiar au sugerat ca cei care susțin nevoia de construcție să se consulte cu psihiatrii. Cu toate acestea, decizia a fost luată, iar în 1886, Alexandru al III-lea a impus o rezoluție asupra scrisorii guvernatorului în care afirmă că este necesar să se înceapă construcția căii ferate.

În aceste scopuri, în 1887 au fost organizate trei expediții sub conducerea lui O. P. Vyazemsky, N. P. Mezheninov și A. I. Ursati pentru a căuta rute optime pentru așezarea șinelor. Potrivit proiectului, Calea Ferată Transsiberiană (Marele Drum Siberian) urma să fie compusă din trei secțiuni - Ussuri de Sud, Siberia Centrală și Transbaikal. Expedițiile au fost finalizate în decurs de câțiva ani, iar în 1891, Comitetul pentru Construcția Căii Ferate Siberiei a aprobat condiții tehnice simplificate pentru construcție și a decis să înceapă lucrările. Cu toate acestea, construcția căii ferate transsiberiene nu s-a limitat doar la aceste trei secțiuni. La acesta i s-au adăugat, de asemenea, secțiunile din Siberia de Vest și Amur și calea ferată China-Est. Această compoziție a căii ferate transsiberiene a făcut posibilă conectarea Europei cu Asia cu o cale ferată continuă.

Începutul construcției. Prima etapă

Deci, Alexandru al III-lea l-a instruit pe moștenitorul tronului, Nicolae al II-lea, să pună bazele construcției unei căi ferate prin posesiunile siberiei. În ciuda costului ridicat și a necesității unei cantități mari de forță de muncă, s-a decis să se atragă doar fonduri de la trezoreria rusă și specialiști interni pentru muncă. În 1891, la 31 mai, a avut loc o slujbă de rugăciune pentru a marca evenimentul și piatra de temelie a fost pusă de viitorul moștenitor la tron, Nicolae al II-lea, la Vladivostok. De fapt, construcția căii ferate transsiberiene a început în martie pe tronsonul dintre Miass și Chelyabinsk.

A. I. Ursati a fost numit șef de construcție, dar din cauza conflictelor cu guvernatorii orașului local, a fost nevoit să refuze să lucreze la proiect. În schimb, a fost numit O.P. Vyazemsky. A fost inginer, după cum se spune, de la Dumnezeu și a putut să optimizeze construcția, scurtând traseul cu 17 kilometri. Acest lucru a redus semnificativ timpul și costul așezării șinelor.

Construcția secțiunii Ussuri a fost finalizată în noiembrie 1897. Lungimea sa a fost de 729 de kilometri. Calea ferată se întinde de la Vladivostok la Khabarovsk.

Secțiunea Siberiei de Vest

În paralel cu direcția Ussuri, în 1892 a început construcția Căii Ferate din Siberia de Vest de la Chelyabinsk la Ob. K. Ya. Mikhailovsky a fost desemnat să supravegheze lucrarea. Lungimea șinelor a fost de 1.417 kilometri. Instalarea lor a durat doar 4 ani datorită folosirii echipamentelor de terasare. În 1894, a început mișcarea muncitorească către Omsk, iar un an mai târziu drumul era deja parțial utilizat. În 1897, podurile peste Ob și Irtysh au fost finalizate, iar situl a fost acceptat pentru utilizare permanentă.

Mijlocul de aur al Căii Ferate Transsiberiane

La doi ani de la începerea construcției Căii Ferate din Siberia de Vest, a început construcția de șine pentru partea de mijloc a marelui proiect - Calea Ferată din Siberia Centrală. Lungimea sa a fost de 1830 de kilometri: de la râul Ob până la Irkutsk. Aceasta este o secțiune destul de dificilă, deoarece construcția drumului a fost în mare parte pe teren montan. Construcția s-a desfășurat din două locuri în direcția est - de la Ob și de la Yenisei. Drumul a fost amenajat prin permafrost, ceea ce a necesitat unele modificări ale proiectului. Dar, în ciuda tuturor dificultăților, primul tren a sosit la Krasnoyarsk în decembrie 1895. Toate acestea au devenit posibile datorită directorului de construcție, N.P.Mezeninov. Podurile peste râuri au fost proiectate de remarcabilul constructor de poduri din acea vreme, L. D. Proskuryakov. Calea ferată din Siberia Centrală a fost pusă în funcțiune în 1899.

Zona noua si noi dificultati

Calea ferată Trans-Baikal a costat Imperiul Rus ¼ din costul întregii căi ferate transsiberiene. Trebuia să curgă de la coasta de sud a lacului Baikal până la Khabarovsk însuși. Construcția a început în 1895 și a progresat foarte lent din cauza inundațiilor și a permafrostului. Linia a fost finalizată în 5 ani doar până la Sretensk (1105 kilometri).

Apoi au început să apară dificultăți de proporții și mai mari. Neînțelegerile politice din Orientul Îndepărtat au început să se agraveze, iar trezoreria statului trecea prin perioade grele și nu putea finanța integral construcția. În 1900, lucrările au fost suspendate. De asemenea, s-a hotărât crearea unei traversări feroviare cu feribotul peste Lacul Baikal din cauza faptului că acolo unde a fost amplasată Calea Ferată Transsiberiană, condițiile naturale s-au dovedit a fi prea dificile. Și acest lucru a încetinit progresul tuturor lucrărilor. S-a decis construirea de rute suplimentare prin teritoriul chinez pentru a se alătura rapid secțiunii Ussuriysk.

Cu toate acestea, din cauza capacității slabe a feribotului, lucrările de construcție au fost reluate în 1903. Au fost așezate poteci de-a lungul malului sudic al lacului. Cea mai dificilă secțiune a fost secțiunea de la portul Baikal la Kultuk - este o creastă stâncoasă continuă de peste 80 de kilometri

Prietenie cu China. Nu toate eforturile se termină bine

Propunerea ministrului Finanțelor S. Yu. Witte a fost primită favorabil și după crearea Băncii Ruso-Chinezești în 1895, în 1896 a fost semnat un acord cu guvernul Imperiului Celest privind construcția Drumului Chinez-Est. prin teritoriul Manciuriei. Lucrările la construcția de piste cu o lungime de 3016 kilometri s-au încheiat în 1903.

S-ar părea că construcția drumului a fost aproape finalizată; a rămas doar tronsonul de pe coasta lacului Baikal, care trebuia finalizat, deoarece traversarea nu a putut face față nevoilor tot mai mari de transport de persoane și mărfuri. Într-adevăr, de-a lungul căii ferate din Manciuria au apărut noi orașe datorită coloniștilor din alte regiuni ale Imperiului Chinez. Drept urmare, suprapopularea a dus la faptul că chinezii au început să se mute în regiunea Primorsky. Acest lucru a asigurat teritoriul cu forță de muncă redusă.

Dar în 1905, Rusia a fost învinsă în războiul cu Japonia, iar cea mai mare parte a căii ferate care trecea prin Manciuria a fost obligată să fie transferată câștigătorului (conform Tratatului de la Portsmouth). Cu toate acestea, o astfel de pierdere a contribuit doar la necesitatea construirii căii ferate Amur pentru a conecta tronsoanele Ussuri și Trans-Baikal ale căii ferate transsiberiene.

Ultima etapă a construcției istorice

Decizia de a pune piste pe ultimul tronson al traseului a fost luată în 1908. Drumul a început să fie construit din gara Kuenga, care se află între Chita și Sretensk. În această etapă, a trebuit să învățăm noi moduri de a așeza terasamente sub traverse și de a construi un tunel în pământ înghețat. Finalizarea grandiosului proiect a fost podul peste Amur. Ar trebui să-i acordați o atenție deosebită. A fost proiectat de inginerul Proskuryakov, ca și restul podurilor de pe Calea Ferată Transsiberiană. În 1916, acest tronson a fost dat în exploatare și s-a finalizat construcția autostrăzii.

Direcții ale Căii Siberiei

În ciuda faptului că lucrările au fost finalizate încă din 1916, calea ferată a fost refăcută de mai multe ori, au apărut noi ramificații și noduri. Deci, astăzi nu există o singură direcție a Căii Ferate Transsiberiane, ci patru. Acest lucru se datorează faptului că a fost necesară extinderea abordărilor către calea ferată pentru a crește volumul transportului de mărfuri. Include ruta principală pe care o are Calea Ferată Transsiberiană - nodurile celor mai mari orașe industriale ale Rusiei - Moscova, Yaroslavl, Kirov, Perm, Ekaterinburg, Tyumen, Omsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk și Vladivostok. Această direcție se mai numește și Nord. Următoarele noduri de transport ale Căii Ferate Transsiberiane sunt incluse în cursul istoric - Moscova, Ryazan, Ruzaevka, Samara, Ufa, Miass, Chelyabinsk, Kurgan, Petropavlovsk. Stațiile rămase corespund rutei principale.

Semnificația căii ferate transsiberiene

Atât la momentul construcției, cât și astăzi, semnificația socială și economică a Marelui Drum Siberian nu poate fi supraestimată. În primul rând, datorită acestei rute feroviare a devenit posibilă conectarea părții europene a Rusiei și accesul în Europa cu estul țării. Calea ferată trece prin 87 de orașe, traversează 14 regiuni, 3 teritorii și două republici care fac parte din Federația Rusă. Această cale a permis migrarea populației și redistribuirea resurselor umane.

Din punct de vedere economic, Calea Ferată Transsiberiană (ale cărei condiții naturale nu sunt propice transportului rapid prin alte moduri de transport) a făcut posibilă mutarea resurselor din Siberia, bogate în acestea, către locurile de producție și consum. Anual se transportă volume uriașe de mărfuri pentru diverse scopuri.

Calea ferată pe aproape întregul teritoriu al Rusiei este importantă chiar și la scară internațională. A făcut posibilă mutarea mărfurilor și a oamenilor din Est în țările europene și invers. Acest lucru a îmbunătățit, fără îndoială, economia internațională.

Creștere prin electrificare

Locomotivele cu abur transportau mărfuri și oameni de-a lungul Căii Ferate Transsiberiane. Desigur, puterea lor era limitată, iar cantitatea de încărcătură era, de asemenea, limitată. În 1929 a început electrificarea căii ferate, care s-a încheiat abia în 2002. La fel ca și construcția autostrăzii în sine, lucrările s-au desfășurat pe secțiuni. Această capacitate limitată, deoarece în zonele fără electricitate a fost necesară schimbarea locomotivei și reducerea numărului de vagoane cu marfă. Din această cauză transportul a fost întârziat, ceea ce a afectat negativ relațiile economice atât în interiorul țării, cât și în afara acesteia. Cu toate acestea, datorită electrificării, dezvoltarea căii ferate transsiberiene a continuat.

În 2014, a fost aprobat un plan de reconstrucție și modernizare a căilor ferate rusești. Este de așteptat să fie implementat înainte de 2018-2020. Astfel de măsuri sunt luate pentru a crește și mai mult capacitatea Căii Ferate Transsiberiane pentru transportul de mărfuri și pasageri.

Ce va oferi investiția? Ele vor presupune, cel puțin, o creștere a capacității Căii Ferate Transsiberiane, iar la maximum, vor face posibilă actualizarea locomotivelor, vagoanelor, șinelor, modernizarea diferitelor tronsoane și deveni autosuficiente. Astfel de perspective pentru Calea Ferată Transsiberiană vor contribui la dezvoltarea regiunilor prin care trece.

Câteva fapte interesante

În primul rând, Trans-Siberian Railway este cea mai lungă cale ferată din lume. Această rută leagă două continente - Europa și Asia. Un semn memorial a fost instalat la granița lor (lângă orașul Pervouralsk). Secțiunea Skovorodino-Mogocha se confruntă cu cele mai severe condiții climatice. Cel mai lung pod de cale ferată se află pe râul Amur. Cea mai mare stație de-a lungul traseului este situată în Novosibirsk. Secțiunea cea mai intensă, de mare viteză și plictisitoare este situată între Omsk și Novosibirsk. Și la stația Slyudyanka-1, singura stație din lume din marmură a fost construită ca monument al muncii constructorilor de autostrăzi.

(nume istoric) este o cale ferată care leagă partea europeană a Rusiei cu regiunile sale centrale (Siberia) și de est (Orientul Îndepărtat).
Lungimea reală a căii ferate transsiberiene de-a lungul rutei principale de pasageri (de la Moscova la Vladivostok) este de 9288,2 kilometri și, după acest indicator, este cea mai lungă de pe planetă. Lungimea tarifului (prin care se calculează prețurile biletelor) este puțin mai mare - 9298 km și nu coincide cu cea reală.
Calea ferată Transsiberiană trece prin teritoriul a două părți ale lumii. Europa reprezintă aproximativ 19% din lungimea Căii Ferate Transsiberiane, Asia - aproximativ 81%. Al 1778-lea kilometru al autostrăzii este acceptat ca graniță convențională între Europa și Asia.

Problema construirii căii ferate transsiberiene se găsește în țară de mult timp. La începutul secolului al XX-lea, vaste zone din Siberia de Vest și de Est și Orientul Îndepărtat au rămas izolate de partea europeană a Imperiului Rus, așa că a fost nevoie de organizarea unui traseu de-a lungul căruia să se poată ajunge acolo cu timp și bani minime. .

În 1857, guvernatorul general al Siberiei de Est, Nikolai Muravyov-Amursky, a ridicat oficial problema necesității de a construi o cale ferată la periferia siberiană a Rusiei.
Cu toate acestea, abia în anii 1880 guvernul a început să rezolve problema căii ferate din Siberia. Au refuzat ajutorul industriașilor occidentali și au decis să construiască pe cheltuiala lor și pe cont propriu.
În 1887, sub conducerea inginerilor Nikolai Mezheninov, Orest Vyazemsky și Alexander Ursati, au fost organizate trei expediții pentru a supraveghea traseul căilor ferate din Siberia Centrală, Transbaikal și Sud Ussuri, care până în anii 90 ai secolului al XIX-lea și-au finalizat în mare măsură munca.
În februarie 1891, Comitetul de Miniștri a recunoscut că este posibil să înceapă lucrările la construcția Marii Rute Siberiei simultan pe ambele părți - de la Chelyabinsk și Vladivostok.

Împăratul Alexandru al III-lea a considerat începerea lucrărilor la construcția tronsonului Ussuri al Căii Ferate Siberiei ca fiind un eveniment extraordinar în viața imperiului.
Data oficială pentru începerea construcției Căii Ferate Transsiberiane este considerată a fi 31 mai (19 mai, stil vechi) 1891, când moștenitorul tronului Rusiei și viitorul împărat Nicolae al II-lea a pus prima piatră a Căii Ferate Ussuri la Khabarovsk pe Amur lângă Vladivostok. Începutul efectiv al construcției a avut loc ceva mai devreme, la începutul lunii martie 1891, când a început construcția secțiunii Miass - Chelyabinsk.
Construcția Căii Ferate Transsiberiane a fost realizată în condiții naturale și climatice dure. Aproape toată lungimea traseului a fost trasată prin zone slab populate sau pustii, în taiga impracticabilă. A traversat puternicele râuri siberiene, numeroase lacuri, zone de mare mlaștină și permafrost.

În timpul Primului Război Mondial și al Războiului Civil, starea tehnică a drumului s-a deteriorat brusc, după care au început lucrările de restaurare.
În timpul Marelui Război Patriotic, Calea Ferată Transsiberiană a îndeplinit sarcinile de evacuare a oamenilor și a întreprinderilor din zonele ocupate, livrarea neîntreruptă a mărfurilor și contingentelor militare pe front, fără a opri transportul intra-siberian.
În anii postbelici, Marea Cale Ferată Siberiană a fost construită și modernizată în mod activ. În 1956, guvernul a aprobat un plan general pentru electrificarea căilor ferate, conform căruia una dintre primele rute electrificate urma să fie Calea Ferată Transsiberiană pe tronsonul de la Moscova la Irkutsk. Acest lucru a fost realizat până în 1961.

În anii 1990 - 2000, au fost luate o serie de măsuri pentru modernizarea Căii Ferate Transsiberiane, menite să crească capacitatea liniei. În special, a fost reconstruit podul de cale ferată peste Amur, lângă Khabarovsk, în urma căruia ultima secțiune cu o singură cale a fost eliminată
În 2002 a fost finalizată electrificarea completă a autostrăzii.

În prezent, Trans-Siberian Railway este o puternică linie de cale ferată electrificată cu două șine, dotată cu mijloace moderne de informare și comunicare.
În est, prin stațiile de frontieră Khasan, Grodekovo, Zabaikalsk, Naushki, Trans-Siberian Railway oferă acces la rețeaua feroviară din Coreea de Nord, China și Mongolia, iar în vest, prin porturile rusești și punctele de trecere a frontierei cu fosta. republici ale Uniunii Sovietice - către țările europene.
Autostrada trece prin teritoriul a 20 de entități constitutive ale Federației Ruse și cinci districte federale. Peste 80% din potențialul industrial și resursele naturale majore ale țării, inclusiv petrol, gaze, cărbune, cherestea, minereuri metalice feroase și neferoase, sunt concentrate în regiunile deservite de autostradă. Pe Calea Ferată Transsiberiană există 87 de orașe, dintre care 14 sunt centre ale entităților constitutive ale Federației Ruse.
Peste 50% din comerțul exterior și mărfurile de tranzit sunt transportate prin calea ferată transsiberiană.
Calea Ferată Transsiberiană este inclusă ca rută prioritară în comunicarea dintre Europa și Asia în proiectele organizațiilor internaționale UNECE (Comisia Economică a ONU pentru Europa), UNESCAP (Comisia Economică și Socială a ONU pentru Asia și Pacific), OSJD (Organizația pentru Cooperare între Căile Ferate).

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor din surse deschise

Calea Ferată Transsiberiană, numită anterior Marea Cale Ferată Siberiană, depășește astăzi toate liniile de cale ferată de pe pământ. A fost construită din 1891 până în 1916, adică aproape un sfert de secol. Lungimea sa este de puțin sub 10.000 km. Direcția drumului este Moscova-Vladivostok. Acestea sunt punctele de pornire și de sfârșit pentru trenurile care circulă de-a lungul acestuia. Adică începutul căii ferate transsiberiene este Moscova, iar sfârșitul este Vladivostok. Desigur, trenurile circulă în ambele sensuri.

De ce a fost necesară construirea Căii Ferate Transsiberiane?

Regiuni uriașe din Orientul Îndepărtat, Orientul și la începutul secolului al XX-lea au rămas izolate de restul Imperiului Rus. De aceea, există o nevoie urgentă de a crea un drum de-a lungul căruia să se poată ajunge acolo cu costuri și timp minime. A fost necesar să se construiască linii de cale ferată prin Siberia. Guvernatorul general al întregii Siberii de Est, în 1857, a exprimat oficial problema construcției la periferia Siberiei.

Cine a finanțat proiectul?

Abia în anii 1980 guvernul a permis construirea drumului. Totodată, a fost de acord să finanțeze construcția în mod independent, fără sprijinul sponsorilor străini. Construcția autostrăzii a necesitat investiții colosale. Costul său, conform calculelor preliminare efectuate de Comitetul pentru construcția căii ferate din Siberia, s-a ridicat la 350 de milioane de ruble în aur.

Primele lucrări

O expediție specială, condusă de A.I.Ursati, O.P.Vyazemsky și N.P.Mezeninov, a fost trimisă în 1887 pentru a contura locația optimă a traseului pentru calea ferată.

Problema cea mai dificilă și presantă a fost asigurarea construcției. Soluția a fost trimiterea unei „armate de rezervă de muncă permanentă” să facă muncă obligatorie. Soldații și prizonierii reprezentau majoritatea constructorilor. Condițiile de viață în care lucrau erau insuportabil de grele. Muncitorii erau găzduiți în barăci murdare, înghesuite, care nici măcar nu aveau etaj. Condițiile sanitare, desigur, au lăsat de dorit.

Cum a fost construit drumul?

Toate lucrările au fost făcute manual. Cele mai primitive unelte erau o lopată, un ferăstrău, un topor, o roabă și un târnăcop. În ciuda tuturor neplăcerilor, anual se construiau aproximativ 500-600 km de cale. Purtând o luptă zilnică obositoare cu forțele naturii, inginerii și muncitorii în construcții au făcut față sarcinii de a construi Marea Rută Siberiană în scurt timp.

Crearea Marii Rute Siberiei

În anii 90, căile ferate Ussuri de Sud, Transbaikal și Siberia Centrală erau practic finalizate. Comitetul de Miniștri în 1891, în februarie, a decis că este deja posibil să se înceapă lucrările la crearea Marii Rute Siberiei.

S-a planificat realizarea autostrăzii în trei etape. Primul este Drumul Siberiei de Vest. Următorul este Transbaikal, de la Mysovaya la Sretensk. Iar ultima etapă este Circum-Baikal, de la Irkutsk la Khabarovsk.

Construcția traseului a început simultan din cele două puncte terminale. Ramura vestică a ajuns la Irkutsk în 1898. La acel moment, pasagerii de aici trebuiau să se transfere pe un feribot, care parcurgea 65 de kilometri pe lacul Baikal. Când a fost acoperit de gheață, spărgătorul de gheață a făcut drum spre feribot. Acest colos, cu o greutate de 4267 de tone, a fost făcut la comandă în Anglia. Treptat, șinele au trecut de-a lungul malului sudic al lacului Baikal, iar nevoia a dispărut.

Dificultăți în timpul construcției autostrăzii

Construcția autostrăzii a avut loc în condiții climatice și naturale dure. Traseul a fost trasat pe aproape toata lungimea prin zone pustii sau slab populate, in taiga impracticabila. Calea Ferată Transsiberiană a traversat numeroase lacuri, râuri puternice ale Siberiei, zone de permafrost și mlaștină înaltă. Pentru constructori, șantierul situat în jurul lacului Baikal a prezentat dificultăți excepționale. Pentru a construi un drum aici, a fost necesar să aruncați în aer pietre și, de asemenea, să ridicați structuri artificiale.

Condițiile naturale nu au contribuit la construirea unui proiect atât de mare precum Calea Ferată Transsiberiană. În locurile în care a fost construit, până la 90% din precipitațiile anuale au căzut pe parcursul celor două luni de vară. În câteva ore de ploaie, pâraiele s-au transformat în pâraie puternice de apă. Suprafețe mari de câmpuri au fost inundate cu apă în zonele în care se află Calea Ferată Transsiberiană. Condițiile naturale au îngreunat construcția acestuia. Viitura nu a început primăvara, ci în august sau iulie. Până la 10-12 creșteri puternice de apă au avut loc în timpul verii. De asemenea, lucrarea s-a desfășurat iarna, când înghețurile au ajuns la -50 de grade. Oamenii se încălzeau în corturi. Desigur, erau adesea bolnavi.

La mijlocul anilor '50, a fost pusă o nouă linie - de la Abakan la Komsomolsk-on-Amur. Este situat paralel cu autostrada principală. Din motive strategice, această linie era situată mult mai la nord, la o distanță suficientă de granița cu China.

Potopul din 1897

O inundație catastrofală a avut loc în 1897. Mai bine de 200 de ani nu a fost egal cu el. Un pârâu puternic de peste 3 metri înălțime a demolat terasamentele construite. Inundația a distrus orașul Dorodinsk, care a fost fondat la începutul secolului al XVIII-lea. Din acest motiv, a fost necesară ajustarea semnificativă a proiectului inițial conform căruia s-a realizat construcția Căii Ferate Transsiberiane: traseul trebuia mutat în locuri noi, trebuiau construite structuri de protecție, trebuiau ridicate terasamente. , iar pantele trebuiau întărite. Constructorii au întâlnit permafrost aici pentru prima dată.

În 1900, a început să funcționeze Calea Ferată Transbaikal. Și la gara Mozgon în 1907, prima clădire din lume a fost construită pe permafrost, care există și astăzi. Groenlanda, Canada și Alaska au adoptat o nouă metodă de a construi obiecte pe permafrost.

Locația drumului, orașul Căii Ferate Transsiberiane

Următoarea călătorie este luată de un tren care pleacă de-a lungul căii ferate transsiberiene. Drumul urmează direcția Moscova-Vladivostok. Un tren pleacă din capitală, traversează Volga, apoi se întoarce spre Urali spre sud-est, unde la aproximativ 1800 km de Moscova trece de Ekaterinburg, un mare centru industrial situat în Urali, în drum spre Novosibirsk și Omsk. Prin Ob, unul dintre cele mai puternice râuri din Siberia cu transport maritim intensiv, trenul merge mai departe spre Krasnoyarsk, situat pe Yenisei. După aceasta, Calea Ferată Transsiberiană urmează până la Irkutsk, de-a lungul malului sudic al Lacului Baikal și depășește lanțul muntos. După ce a tăiat unul dintre colțurile deșertului Gobi și a trecut de Khabarovsk, trenul pleacă spre destinația sa finală - Vladivostok. Aceasta este direcția Căii Ferate Transsiberiane.

87 de orașe sunt situate pe Calea Ferată Transsiberiană. Populația lor variază între 300 de mii și 15 milioane de oameni. Centrele entităților constitutive ale Federației Ruse sunt 14 orașe prin care trece Trans-Siberian Railway.

În regiunile pe care le deservește, cărbunele este extras într-un volum de peste 65% din tot ceea ce este produs în Rusia și se realizează aproximativ 20% din rafinarea petrolului și 25% din producția comercială de lemn. Aproximativ 80% din zăcămintele de resurse naturale se află aici, inclusiv cherestea, cărbune, gaz, petrol, precum și minereuri de metale neferoase și feroase.

Prin stațiile de frontieră Naushki, Zabaikalsk, Grodekovo, Khasan în est, Trans-Siberian Railway oferă acces la rețeaua de drumuri din Mongolia, China și Coreea de Nord, iar în vest, prin punctele de trecere a frontierei cu fostele republici sovietice și ruse. porturi, către țările europene.

Caracteristicile Transsib

Cele două părți ale lumii (Asia și Europa) erau conectate prin cea mai lungă cale ferată de pe pământ. Pista aici, ca pe toate celelalte drumuri din țara noastră, este mai lată decât cea europeană. Are 1,5 metri.

Calea ferată transsiberiană este împărțită în mai multe secțiuni:

drumul Amur;

Circum-Baikal;

Manciurian;

Transbaikal;

Siberia Centrală;

Siberia de Vest;

Ussuriyskaya.

Descrierea tronsoanelor de drum

Drumul Ussuriysk, a cărui lungime este de 769 km și numărul de puncte de pe traseul său este de 39, a intrat în funcțiune permanentă în noiembrie 1897. A fost prima cale ferată din Orientul Îndepărtat.

În 1892, în iunie, a început construcția Siberiei de Vest. În afară de distribuția apelor dintre Irtysh și Ishim, trece prin teren plat. Numai în apropierea podurilor peste râuri mari se ridică. Traseul se abate de la linie dreaptă doar pentru a ocoli râpe, lacuri de acumulare și traversează râuri.

În 1898, în ianuarie, a început construcția Drumului Siberiei Centrale. Pe lungimea sa există poduri peste Uda, Iya și Tom. L. D. Proskuryakov a proiectat un pod unic care trece prin Yenisei.

Transbaikalskaya face parte din Marea Cale Ferată Siberiană. Începe pe lacul Baikal, din stația Mysovaya, și se termină pe Amur, la debarcaderul Sretensk. Traseul trece de-a lungul malului lacului Baikal și sunt multe râuri de munte pe drum. În 1895, construcția drumului a început sub conducerea lui A. N. Pushechnikov, un inginer.

După semnarea acordului dintre China și Rusia, dezvoltarea Căii Ferate Transsiberiene a continuat cu construcția unui alt drum, Calea Ferată Manciuriană, care leagă Calea Ferată Siberiană de Vladivostok. Traficul de la Chelyabinsk la Vladivostok a fost deschis pe această rută, a cărei lungime este de 6503 km.

Construcția secțiunii Circum-Baikal a început ultima (deoarece era cea mai scumpă și mai dificilă zonă. Inginerul Liverovsky a condus construcția celei mai dificile secțiuni a acesteia între capurile Sharazhangai și Aslomov. Lungimea liniei principale este a 18-a parte a totalului lungimea întregii căi ferate.Un sfert din costurile totale au fost necesare construcția acesteia.Trenul trece prin 12 tuneluri și 4 galerii pe acest traseu.

Drumul Amur a început să fie construit în 1906. Este împărțit în liniile Amurului de Est și Amurului de Nord.

Sensul lui Transsib

Marea realizare a poporului nostru a fost crearea Căii Ferate Transsiberiane. Construcția Căii Ferate Transsiberiane a avut loc pe umilință, sânge și oase, dar muncitorii au finalizat totuși această mare lucrare. Acest drum a făcut posibilă transportul unei cantități uriașe de mărfuri și pasageri în toată țara. Teritoriile siberiene pustii au fost populate gratie constructiei sale. Direcția Căii Ferate Transsiberiane a contribuit la dezvoltarea lor economică.